近日，東海航海保障中心再添“利器”，一艘45米長的專業海道測量船“海巡1660”輪正式列編。
設計方中船集團第七〇八研究所方面表示，相比國內現有的40米級測量船，新船的各項性能均有顯著提升，已達到世界領先水平。它的列編將進一步提升我國東海海區在專業海道測量、應急掃測和搜尋等海洋監測領域的保障水平。

新入列的海巡1660

這是東海航海保障中心“十三五”期間接收的第5艘航海保障作業船舶，此前還有3艘航標船和1艘測量船入列。上一個五年，該中心只接收了3艘船，并且有兩艘是12米長的小艇。再細究下去，新入列的5艘船都是按需定制的最新款，而過去入列的都是十幾年前的老款，并未重新設計。

入列速度、新船質量雙雙破紀錄，內部人士感慨東海航海保障事業迎來了“黃金時代”。但這并非巔峰，“十四五”期間，光已確定的，就有6艘新船入列。其中一艘120米長的大船，將填補我國深遠海測繪、搜救等作業的空白。目前這些船正在加緊建造中。

2019年入列的大型航標船“海巡160”

輝煌的背后有其現實邏輯。長江入?？诤蜕虾＝：Ｓ蚴菛|海航海保障中心的重點保障區域之一，該中心船機裝備主管劉永東介紹，“十三五”期間，上海港集裝箱吞吐量、全球資源配置能力穩步提升，特別是洋山四期自動化碼頭開港以來，上海港船舶流量再上一個臺階。為服務好全球航運企業，五年來，上海極致挖潛。比如利用原本不計入使用范圍的航道兩側邊坡，首創“超寬交會”概念，實現兩條超級大船交會進出長江口航道。又比如完成南槽航道一期治理工程，使其變得更寬、更深，并推出與硬件提升相匹配的船舶通行新規范，進一步釋放長江口的通行潛能。

這些新變化和新做法，對上海的海洋保障裝備提出了更高的要求，倒逼東海航海保障中心去定制最新、最好的公務船。

東海航海保障中心高級工程師張良舉了個例子，長江口深水航道容易受堆積的泥沙影響，一旦航道深度低于12.5米，就可能影響船舶安全通行。因此，測量船必須動態監控，并每月出具報告，請航道疏浚單位整治。“過去，對精度和時間的要求不高，但上海把航道通行潛能挖掘到極致后，我們的數據不能有絲毫誤差，同時作業必須爭分奪秒，以減少對船舶正常通行的影響?！鳖愃七@樣的例子還有很多，定位水下物體開展搜救和打撈時、更換和重新布設航標時……對效率與精準的要求都在逼近極致。

測量船和航標船的工作，堪稱是一切航運行為的基礎。就像馬路上的機動車道需要測繪出兩條白線作為邊界，航標就是船舶航道的邊界。此外，最新測繪數據制成的海圖，會標注出海域中的暗礁和其他新形成的危險區域，為船舶安全航行保駕護航。

“十四五”期間，上海國際航運中心建設將更上一層樓，幕后的保障者們則表示，他們已做好準備，迎接全新的裝備，見證東海航海保障事業和上海港走向又一個“黃金時代”。