近年來，俄羅斯一直在瘋狂地試圖振興國內(nèi)的造船業(yè)，并在此方面取得了一定的成功。但是，這個行業(yè)面臨的復(fù)雜問題是如此之大，以至于莫斯科的計劃在西方專家界引起了毫無掩飾的懷疑。
在未來的15年中，俄羅斯政府預(yù)計民用船只的訂單總額將增長六倍，達(dá)到2.3萬億盧布。但是總體而言，與中國，韓國或日本相比，俄羅斯造船業(yè)還是缺乏競爭力。在中國，一艘大型集裝箱船或油輪只需兩年的時間，而俄羅斯則要長達(dá)5-7年的時間。因此，在最近的一次政府會議上，俄羅斯內(nèi)閣部長米哈伊爾·米舒斯汀(Mikhail Mishustin)也承認(rèn)俄羅斯造船廠事實上缺乏競爭力。

據(jù)介紹，俄羅斯是個三面環(huán)海的國家，在蘇聯(lián)時期軍船建造力量雄居世界前列，約占全球的30%，每年可為海軍生產(chǎn)各類艦船總排水量達(dá)30多萬噸。蘇聯(lián)的民船建造能力也居世界前十強，能建造各種民用船舶，包括漁船、散貨船、油船、快艇、破冰船和各類工程船等，但在蘇聯(lián)解體后，俄羅斯的經(jīng)濟狀況一落千丈加上整個造船體系的四分五裂讓其一落千丈。

專家認(rèn)為，俄羅斯造船業(yè)缺乏競爭力的原因首先是專業(yè)技術(shù)人員短缺，目前雖然有足夠多的人知道如何“有效”地在辦公室進行管理和設(shè)計各種艦船，但是沒有多少人可以從事例如焊接，涂裝和機械加工這類技術(shù)工種，而這類技術(shù)人才需要有大量的知識和實踐積累。但在蘇聯(lián)解體后，俄羅斯的教育和專業(yè)技能相結(jié)合的體系一直無法有效的形成造成一線技術(shù)人才出現(xiàn)了嚴(yán)重的缺乏。

其次，蘇聯(lián)建立起來的造船體系崩潰后，讓俄羅斯造船業(yè)對進口零部件的依賴仍然很高。一方面，這導(dǎo)致盧布貶值，生產(chǎn)成本增加;另一方面，很多時候俄羅斯船廠不得不坐下來等待國外設(shè)備的到來，這令其只能不斷退出一些新項目。

專家表示總的來看，新冠疫情全球蔓延等重大事件會沖擊到未來世界船舶工業(yè)并讓造船業(yè)進入長期低迷的狀態(tài)，因此，俄羅斯造船業(yè)想達(dá)成自己的計劃還是面臨較大挑戰(zhàn)。