12月7日早晨，迎著冬日的?陽“明月”輪駛離開了廣東中遠海運重工碼頭，開啟了新的征程。該輪塢內960平方米大面積換板修理，充份證明了此次修理的成功，再次證明了廣東中遠海運重工保安全、抓效率、搶塢期、保船期、爭效益的拼搶精神。
集裝箱船“明月”輪11月9日第一次進塢，經檢驗船殼板大部份存在嚴重腐蝕、麻坑，從船頭球鼻艏到船艉機艙艉軸處需換板約960平方米。面對突如其來的工程船東心亂如麻，廣東中遠海運重工塢期緊張，為了更好的縮短塢期，修船事業部根據工程狀況做出了合理的安排，決定實施二次進塢的工程修理計劃，并向船東保證了總體修期不變。
兵馬未動，糧草先行
在確定工程后，船體車間迅速響應，立即安排多名工藝員、施工隊跟進，現場測量尺寸、描圖，進行排板、取樣，克服困難，確保第二塢次能順利開展換板工作。
進塢前精心策劃，穩步推進，做好割舊前的現場材料、設備布置、排布好塢墩、將材料及預制段提前擺放到指定位置。
項目組、船體車間組織相關管理人員、施工隊伍召開塢修工程動員大會，充分準備落實生產和安全技術交底，統一節點、統一目標、統一思想。
船體車間以此為契機開展勞動競賽。為了進一步提高船體結構的焊接質量，保證工程能“高質、高效、按時”完成，并充分調動廣大員工的積極性，同時通過勞動競賽培育各類管理能手、技術人才，船體車間決定在該輪船殼板換新工程中開展船殼板換新、焊接質量競賽活動。
弘揚修船鐵軍精神，再創施工記錄
整裝待發、各生產線條得令而動。11月22日19點進塢，施工隊伍按照計劃的時間，備足“糧草”、“彈藥”早已在碼頭整裝待發，以飽滿的精神狀態，對待已知的通宵達旦。一件件需換新的舊板陸續割除下地，一件件預制一新的分段有序安裝到位。
保安全、抓效率、搶塢期、全員與時間賽跑。從進塢的那一刻開始，船體車間響應迅速，深入現場，密切關注并解決現場發生的一切問題和困難；工程主管、作業長、工藝員、調度、施工班組長、施工隊員工爭分奪秒，整個過程穩中有序，快而不亂。
士氣高漲，辦法總比困難多。11月22日“明月”輪第二次進入“飛龍山”船塢修理，同時海損船“木星”輪于11月21日已進入“遠洋2號”塢修理，塢內換板45噸。同時在2座塢內作業人員達約350人。修船事業部、車間和項目組多管齊下，從早上7:00就監管好施工人員乘交通船，分多批次解決上班高峰乘坐交通船問題，同時又保證了施工效率，贏得了時間。
焊花飛舞，通宵達旦。整個工程按24小時無休輪班作業，整個割舊板、裝新板、焊接、報驗過程中，不管白天黑夜，按部就班進行。11月24日晚間施工的精彩鏡頭“焊花飛舞”刊訂在《人民日報》11月27日第10版。
在離計劃出塢時間不到80小時時，車間為了鼓舞士氣，中午給工人們加菜，送去了工人愛吃的熱氣騰騰的美味大餐，鼓勵工人做最后沖刺，也充分體現了企業人文關懷。
順利出塢
11月29日下午4時，“飛龍山”開始放水沉塢，對換板區域焊縫進行5次查漏，無漏點，18點30分順利出塢。
該次換板工程焊縫抽真空試驗，全船共抽真空2200多米，無一漏點，UT位共908處，合格率達99.7%。整個塢期共用時168小時，不但確保了塢期，還比原計劃提前18小時出塢。“塢內大會戰”贏得全勝，充分體現出廣東中遠海運重工修船能打大仗，善打硬仗，連續作戰的優良作風。
集裝箱船“明月”輪11月9日第一次進塢，經檢驗船殼板大部份存在嚴重腐蝕、麻坑，從船頭球鼻艏到船艉機艙艉軸處需換板約960平方米。面對突如其來的工程船東心亂如麻，廣東中遠海運重工塢期緊張，為了更好的縮短塢期，修船事業部根據工程狀況做出了合理的安排，決定實施二次進塢的工程修理計劃，并向船東保證了總體修期不變。
兵馬未動，糧草先行
在確定工程后，船體車間迅速響應，立即安排多名工藝員、施工隊跟進，現場測量尺寸、描圖，進行排板、取樣，克服困難，確保第二塢次能順利開展換板工作。
進塢前精心策劃，穩步推進，做好割舊前的現場材料、設備布置、排布好塢墩、將材料及預制段提前擺放到指定位置。
項目組、船體車間組織相關管理人員、施工隊伍召開塢修工程動員大會，充分準備落實生產和安全技術交底，統一節點、統一目標、統一思想。
船體車間以此為契機開展勞動競賽。為了進一步提高船體結構的焊接質量，保證工程能“高質、高效、按時”完成，并充分調動廣大員工的積極性，同時通過勞動競賽培育各類管理能手、技術人才，船體車間決定在該輪船殼板換新工程中開展船殼板換新、焊接質量競賽活動。
弘揚修船鐵軍精神，再創施工記錄
整裝待發、各生產線條得令而動。11月22日19點進塢，施工隊伍按照計劃的時間，備足“糧草”、“彈藥”早已在碼頭整裝待發，以飽滿的精神狀態，對待已知的通宵達旦。一件件需換新的舊板陸續割除下地，一件件預制一新的分段有序安裝到位。
保安全、抓效率、搶塢期、全員與時間賽跑。從進塢的那一刻開始，船體車間響應迅速，深入現場，密切關注并解決現場發生的一切問題和困難；工程主管、作業長、工藝員、調度、施工班組長、施工隊員工爭分奪秒，整個過程穩中有序，快而不亂。
士氣高漲，辦法總比困難多。11月22日“明月”輪第二次進入“飛龍山”船塢修理，同時海損船“木星”輪于11月21日已進入“遠洋2號”塢修理，塢內換板45噸。同時在2座塢內作業人員達約350人。修船事業部、車間和項目組多管齊下，從早上7:00就監管好施工人員乘交通船，分多批次解決上班高峰乘坐交通船問題，同時又保證了施工效率，贏得了時間。
焊花飛舞，通宵達旦。整個工程按24小時無休輪班作業，整個割舊板、裝新板、焊接、報驗過程中，不管白天黑夜，按部就班進行。11月24日晚間施工的精彩鏡頭“焊花飛舞”刊訂在《人民日報》11月27日第10版。
在離計劃出塢時間不到80小時時，車間為了鼓舞士氣，中午給工人們加菜，送去了工人愛吃的熱氣騰騰的美味大餐，鼓勵工人做最后沖刺，也充分體現了企業人文關懷。
順利出塢
11月29日下午4時，“飛龍山”開始放水沉塢，對換板區域焊縫進行5次查漏，無漏點，18點30分順利出塢。
該次換板工程焊縫抽真空試驗，全船共抽真空2200多米，無一漏點，UT位共908處，合格率達99.7%。整個塢期共用時168小時，不但確保了塢期，還比原計劃提前18小時出塢。“塢內大會戰”贏得全勝，充分體現出廣東中遠海運重工修船能打大仗，善打硬仗，連續作戰的優良作風。
