作為全球航運(yùn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）在4月6日重返500點(diǎn)大關(guān)，與BDI指數(shù)在今年2月10日刷新歷史低點(diǎn)的290點(diǎn)相比，反彈幅度已經(jīng)超過(guò)70%。
航運(yùn)在線的分析師認(rèn)為，BDI指數(shù)上漲的原因有多方面，一方面與原油價(jià)格近期表現(xiàn)堅(jiān)挺有關(guān)，國(guó)際船運(yùn)費(fèi)近兩個(gè)月得以攀升；另一方面南美谷物季的開(kāi)始提振了除海岬型船外其他所有類(lèi)型船舶的運(yùn)量，為船運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)利好。
此外，該分析師認(rèn)為，在全球倡導(dǎo)去產(chǎn)能的背景下，拆船成為航運(yùn)去運(yùn)力的最直接辦法，從3月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，迄今共有144艘散貨船被送拆，合計(jì)達(dá)到1190萬(wàn)載重噸。克拉克森研究數(shù)據(jù)也顯示，2016年第一季度創(chuàng)下了最大季度拆船紀(jì)錄，BDI指數(shù)的上漲與全球運(yùn)量下降有直接關(guān)系。
而海通期貨研究所的一位分析師表示，BDI指數(shù)快速反彈還與3月份以來(lái)大宗商品價(jià)格明顯上升有關(guān)系。
“我們知道BDI指數(shù)主要反映大宗商品的運(yùn)價(jià)波動(dòng)，因此被視為全球貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)，BDI指數(shù)變化通過(guò)成本傳導(dǎo)機(jī)制直接影響到進(jìn)口商品的價(jià)格，反過(guò)來(lái)大宗商品的價(jià)格上漲也為BDI指數(shù)反彈帶來(lái)支撐”。
除了這些直觀因素，海通期貨研究所這位分析師認(rèn)為，中國(guó)因素的發(fā)力是BDI反彈驚人的更為重要一環(huán)。
其表示，貿(mào)易量的萎縮和運(yùn)力過(guò)剩是海運(yùn)業(yè)萎靡不振的根本原因，盡管中國(guó)3月份進(jìn)出口數(shù)據(jù)還沒(méi)有公布，但綜合38家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)結(jié)果顯示，中國(guó)3月出口同比增速有望轉(zhuǎn)正。
此前海關(guān)總署公布2016年2月外貿(mào)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月中國(guó)進(jìn)出口總值1.43萬(wàn)億元，同比下降15.7%。其中，出口8218億元，下降20.6%；進(jìn)口6123億元，下降8%；貿(mào)易順差2095億元，收窄43.3%。
“盡管2月份的數(shù)據(jù)看起來(lái)不支持BDI的回升，這與人民幣小幅升值有關(guān)，不過(guò)2月份數(shù)據(jù)說(shuō)明進(jìn)出口數(shù)據(jù)已經(jīng)回歸常態(tài)水平。而隨著大宗商品價(jià)格反彈回升，自2月底以來(lái)BDI指數(shù)持續(xù)走高，表明中國(guó)工業(yè)品內(nèi)需狀況正在回暖。”該分析師表示。