日本船舶融資銀行相信，當(dāng)投資市場(chǎng)從疫情的影響中復(fù)蘇時(shí)，他們將能夠再次向船東提供有競(jìng)爭(zhēng)力的融資。
實(shí)際上，2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，在西方銀行撤出航運(yùn)業(yè)后，日本銀行扮演著為航運(yùn)公司提供有競(jìng)爭(zhēng)力的貸款服務(wù)的角色。包括帶有看漲期權(quán)的運(yùn)營(yíng)租賃計(jì)劃Jolco在內(nèi)的債務(wù)融資計(jì)劃（Debt financescheme）應(yīng)運(yùn)而生，這些融資服務(wù)為本國(guó)的新造船項(xiàng)目提供資金支持。
此后，航運(yùn)業(yè)起起落落，新造船訂單走低、租賃交易出現(xiàn)違約、歐美利率偏低以及中國(guó)租賃公司日益崛起，給日本融資銀行的競(jìng)爭(zhēng)力打上了一個(gè)問(wèn)號(hào)。
此外，到目前為止，只有一家日本船舶融資銀行加入了波塞冬原則（Poseidon Principles）。波塞冬原則是一項(xiàng)基準(zhǔn)框架，使貸款機(jī)構(gòu)能夠?qū)⑵浜竭\(yùn)貸款組合與國(guó)際海事組織制定的減排標(biāo)準(zhǔn)保持一致。
然而，在Capital link舉辦的日本船舶融資會(huì)議上，日本兩家知名金融機(jī)構(gòu)提出了一個(gè)強(qiáng)有力的理由，說(shuō)明日本的貸款計(jì)劃仍具有重要意義。
Financial Products Group租賃安排總經(jīng)理Takahiro Matsumoto表示，投資者的焦點(diǎn)正轉(zhuǎn)向航運(yùn)。他表示，疫情對(duì)航空業(yè)的負(fù)面影響意味著，航運(yùn)被視為更安全的選擇。此前，航空業(yè)一直是Jolco計(jì)劃的傳統(tǒng)用戶。
他強(qiáng)調(diào)，疫情對(duì)航運(yùn)的影響比航空業(yè)小得多，總的來(lái)說(shuō)，航運(yùn)形勢(shì)要健康得多。
Grindrod Shipping首席執(zhí)行官M(fèi)artyn Wade透露，他幾乎完全通過(guò)日本的融資和貸款建造了一支散貨船船隊(duì)。他指出，日本市場(chǎng)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于，它在很大程度上是“以關(guān)系為基礎(chǔ)的”，這使得業(yè)務(wù)可以在整個(gè)疫情期間順利進(jìn)行。
一些人認(rèn)為，日本正在喪失其優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槊绹?guó)和歐洲都實(shí)行了超低利率。
比如，Star Bulk Carriers聯(lián)合首席財(cái)務(wù)官Simos Spyro表示，西方銀行提供了頗具吸引力的融資方案，在低利率環(huán)境下，這些銀行的競(jìng)爭(zhēng)力變得更強(qiáng)了。航運(yùn)界網(wǎng)了解到，該公司約10%的債務(wù)敞口在日本。
但日本最大的航運(yùn)銀行三井住友信托銀行（SMTB）全球船舶融資主管Koichi Onaka表示，就美元交易而言，日本的低利率并不是一個(gè)因素。
他表示，“當(dāng)債務(wù)以美元計(jì)價(jià)時(shí)，日本的低利率并不是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，與西方同行相比，東京的大型銀行對(duì)航運(yùn)交易的興趣仍然很強(qiáng)。”
近年來(lái)，中國(guó)租賃公司已成為新造船項(xiàng)目融資增長(zhǎng)最快的一支力量，市場(chǎng)普遍認(rèn)為，與Jolco相比，中國(guó)租公司在期權(quán)購(gòu)買的時(shí)機(jī)上更具靈活性。
日本兩家銀行一致認(rèn)為，租家根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)狀況會(huì)有不同的偏好。
據(jù)了解，日本一直在制定船舶融資計(jì)劃，在某些情況下，金融機(jī)構(gòu)在海外航運(yùn)公司中持股。然而，Martyn Wade表示，在當(dāng)前的低股價(jià)時(shí)期，這樣的趨勢(shì)預(yù)計(jì)不會(huì)持續(xù)下去。
但日本銀行也被認(rèn)為不合拍，因?yàn)樗鼈儧](méi)有簽署波塞冬原則，該原則在評(píng)估貸款風(fēng)險(xiǎn)時(shí)考慮了環(huán)保因素。SMTB是迄今為止唯一一家加入該協(xié)議的日本銀行。
Koichi Onaka是波塞冬原則指導(dǎo)委員會(huì)成員，他認(rèn)為日本現(xiàn)在已經(jīng)認(rèn)識(shí)到環(huán)境因素在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的“關(guān)鍵作用”。
他認(rèn)為，政治因素將在日本銀行加入波塞冬原則中發(fā)揮一定作用。
他指出，“日本的大型銀行有望加入波塞冬原則，特別是日本首相菅義偉此前提出日本將在2050年將碳排放減少到零。環(huán)境是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，航運(yùn)也不例外。”
不過(guò)，他也表示，對(duì)于一些新涉足航運(yùn)融資的區(qū)域性銀行來(lái)說(shuō)，可能需要一些時(shí)間才能說(shuō)服他們簽署協(xié)議。
實(shí)際上，2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，在西方銀行撤出航運(yùn)業(yè)后，日本銀行扮演著為航運(yùn)公司提供有競(jìng)爭(zhēng)力的貸款服務(wù)的角色。包括帶有看漲期權(quán)的運(yùn)營(yíng)租賃計(jì)劃Jolco在內(nèi)的債務(wù)融資計(jì)劃（Debt financescheme）應(yīng)運(yùn)而生，這些融資服務(wù)為本國(guó)的新造船項(xiàng)目提供資金支持。
此后，航運(yùn)業(yè)起起落落，新造船訂單走低、租賃交易出現(xiàn)違約、歐美利率偏低以及中國(guó)租賃公司日益崛起，給日本融資銀行的競(jìng)爭(zhēng)力打上了一個(gè)問(wèn)號(hào)。
此外，到目前為止，只有一家日本船舶融資銀行加入了波塞冬原則（Poseidon Principles）。波塞冬原則是一項(xiàng)基準(zhǔn)框架，使貸款機(jī)構(gòu)能夠?qū)⑵浜竭\(yùn)貸款組合與國(guó)際海事組織制定的減排標(biāo)準(zhǔn)保持一致。
然而，在Capital link舉辦的日本船舶融資會(huì)議上，日本兩家知名金融機(jī)構(gòu)提出了一個(gè)強(qiáng)有力的理由，說(shuō)明日本的貸款計(jì)劃仍具有重要意義。
Financial Products Group租賃安排總經(jīng)理Takahiro Matsumoto表示，投資者的焦點(diǎn)正轉(zhuǎn)向航運(yùn)。他表示，疫情對(duì)航空業(yè)的負(fù)面影響意味著，航運(yùn)被視為更安全的選擇。此前，航空業(yè)一直是Jolco計(jì)劃的傳統(tǒng)用戶。
他強(qiáng)調(diào)，疫情對(duì)航運(yùn)的影響比航空業(yè)小得多，總的來(lái)說(shuō)，航運(yùn)形勢(shì)要健康得多。
Grindrod Shipping首席執(zhí)行官M(fèi)artyn Wade透露，他幾乎完全通過(guò)日本的融資和貸款建造了一支散貨船船隊(duì)。他指出，日本市場(chǎng)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于，它在很大程度上是“以關(guān)系為基礎(chǔ)的”，這使得業(yè)務(wù)可以在整個(gè)疫情期間順利進(jìn)行。
一些人認(rèn)為，日本正在喪失其優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槊绹?guó)和歐洲都實(shí)行了超低利率。
比如，Star Bulk Carriers聯(lián)合首席財(cái)務(wù)官Simos Spyro表示，西方銀行提供了頗具吸引力的融資方案，在低利率環(huán)境下，這些銀行的競(jìng)爭(zhēng)力變得更強(qiáng)了。航運(yùn)界網(wǎng)了解到，該公司約10%的債務(wù)敞口在日本。
但日本最大的航運(yùn)銀行三井住友信托銀行（SMTB）全球船舶融資主管Koichi Onaka表示，就美元交易而言，日本的低利率并不是一個(gè)因素。
他表示，“當(dāng)債務(wù)以美元計(jì)價(jià)時(shí)，日本的低利率并不是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，與西方同行相比，東京的大型銀行對(duì)航運(yùn)交易的興趣仍然很強(qiáng)。”
近年來(lái)，中國(guó)租賃公司已成為新造船項(xiàng)目融資增長(zhǎng)最快的一支力量，市場(chǎng)普遍認(rèn)為，與Jolco相比，中國(guó)租公司在期權(quán)購(gòu)買的時(shí)機(jī)上更具靈活性。
日本兩家銀行一致認(rèn)為，租家根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)狀況會(huì)有不同的偏好。
據(jù)了解，日本一直在制定船舶融資計(jì)劃，在某些情況下，金融機(jī)構(gòu)在海外航運(yùn)公司中持股。然而，Martyn Wade表示，在當(dāng)前的低股價(jià)時(shí)期，這樣的趨勢(shì)預(yù)計(jì)不會(huì)持續(xù)下去。
但日本銀行也被認(rèn)為不合拍，因?yàn)樗鼈儧](méi)有簽署波塞冬原則，該原則在評(píng)估貸款風(fēng)險(xiǎn)時(shí)考慮了環(huán)保因素。SMTB是迄今為止唯一一家加入該協(xié)議的日本銀行。
Koichi Onaka是波塞冬原則指導(dǎo)委員會(huì)成員，他認(rèn)為日本現(xiàn)在已經(jīng)認(rèn)識(shí)到環(huán)境因素在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的“關(guān)鍵作用”。
他認(rèn)為，政治因素將在日本銀行加入波塞冬原則中發(fā)揮一定作用。
他指出，“日本的大型銀行有望加入波塞冬原則，特別是日本首相菅義偉此前提出日本將在2050年將碳排放減少到零。環(huán)境是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，航運(yùn)也不例外。”
不過(guò)，他也表示，對(duì)于一些新涉足航運(yùn)融資的區(qū)域性銀行來(lái)說(shuō)，可能需要一些時(shí)間才能說(shuō)服他們簽署協(xié)議。
