據日本《讀賣新聞》1月23日報道，日本船企川崎重工即將開工建造全球首艘大型液化氫運輸船。該船將獲得日本政府提供的補助資金支持，計劃2026年完工。

報道稱，該船建造費用約600億日元（約合5.78億美元），總長約300米，型寬約50米，總噸位約相當于1艘13萬噸的液化天然氣（LNG）運輸船。該船將采用川崎重工自主研發的動力系統，利用燃燒氫氣產生的蒸汽帶動輪機為船舶提供動力。同時，該船還將裝配4個可分別儲存4萬立方米液化氫的儲罐。

據了解，為了實現與中韓船企的差異化競爭，川崎重工從2014年開始，憑借自身的LNG船設計和建造經驗，大力推進液化氫專用運輸船及液化氫儲存系統研制工作。2016年，該公司聯合多家日本企業共同成立了無二氧化碳氫能源供應鏈技術研究協會，協同攻關制氫、運輸、儲存和用氫技術，突破了相關技術“瓶頸”。

2019年12月，川崎重工旗下神戶工廠建造的全球首艘液化氫運輸船“SUISO FRONTIER”號下水；2020年3月，該船在川崎重工旗下播磨工廠完成液化氫儲罐吊裝。該船總長116米，型寬19米，型深10.6米，吃水4.5米，總噸位8000噸，航速13節。其液化氫儲罐長25米、高16米，能儲存1250立方米的液化氫。

在該船建造過程中，川崎重工采用了真空穹頂、雙層不銹鋼絕熱殼體、絕熱支撐結構等設計，并在推進系統、通風管道、甲板機械監控、艙室設備控制等方面針對液化氫運輸特性進行了優化，特別是該船的液化氫儲罐采用真空絕緣雙殼結構，借鑒了陸上液化氫儲罐和液化天然氣儲罐等技術經驗，具備高強度和高隔熱性能。

據悉，日本正與澳大利亞合作，試建全球首條從澳大利亞到日本神戶的約9000千米的液化氫海上運輸線。該項目將澳大利亞褐煤生成為氫氣冷卻至零下253攝氏度，制成液化氫，然后將體積壓縮到1/800，再利用專門設計建造的液化氫運輸船運送到日本。

值得一提的是，今年1月，川崎重工已完成全球首個液化氫接收站神戶LH2碼頭的建設。而“SUISO FRONTIER”號也計劃在今年投入澳大利亞到日本神戶的液化氫項目試運營。