去年，廣船國際與龍穴造船、黃埔文沖造船完成重大資產重組，更名為中船海洋與防務裝備股份有限公司（中船防務），成為中船工業集團，即南船防務裝備板塊的資本運作平臺。
航運業持續低迷之下，造船行業過剩產能化解困難，加之國際油價低位運行，海工裝備利用率不斷下降，國際造船市場中民船、海工業務量雙線齊降。根據中國船舶工業經濟與市場研究中心統計，去年全球共成交新船1357艘、9582.1萬DWT，同比分別下滑37.2%和21.2%。
市場低迷，為保持接單量，中日韓造船企業開展全方位競爭。韓國造船企業加大傳統船型的接單力度；日本造船企業受日元貶值和綠色環保船型推動，接單量大幅度提升；中國造船企業在日韓夾擊下表現疲弱。
除支撐國家實體經濟外，造船產業也為國家海洋國防建設提供重要保障。在民船和海工業務增長乏力的當下，占據中國主要造船資源的南北船集團陸續啟動旗下軍工資產整合，期待軍船放量增效。中船防務完成整合黃埔文沖后，在作為全球領先的靈便型液貨船制造商和最大的軍輔船生產商的基礎上，進一步提升了軍船和海工裝備建造實力。
注入軍工資產提升產能
根據南船加快業務轉型、全力打造六大產業板塊的戰略部署，中船防務分別以非公開發行股份2.72億元和支付現金的方式購買南船持有的黃埔文沖100%股權。去年，黃埔文沖核心資產注入中船防務的工作完成。目前，中船防務全資控股廣船國際、黃埔文沖和廣船揚州3家子公司，形成了包含海洋防務、海洋運輸、海洋開發和海洋科考四大裝備的全覆蓋體系產品。
由于吸納黃埔文沖核心軍工資產帶來的產能提升，去年，中船防務經營接單及支付能力得以提升。其中，造船（含海工）業務同比增長20.67%，實現經營接單230.8億元，交付船舶75艘、276.66萬DWT；特種船及民船創造交船數量年度紀錄，民船接獲50艘，約109億元；修船業務由于改裝項目增多，同比增長116.39%。
中船防務去年收購黃浦文沖后，開始涉足軍船業務。完成重大資產重組后，在民船經營方面，中船防務變身為中國疏浚工程船和支線集裝箱船最大最強生產基地，覆蓋油輪全系列產品、客滾船、半潛船等高技術、高附加值船舶；在軍船經營方面，成為中國海軍華南地區最重要的軍用艦船、特種輔船生產和保障基地。今年，中船防務計劃承接合同金額293億元，計劃完工交船（含海工船）348萬DWT。
得益于產能提升，去年中船防務在建船舶數量及完工進度增加，海工船生產及銷售量同比大幅增長40.75%，致使主營業務收入同比增長22.05%至252.45億元，利潤總額同比增長25.55%至4.7億元，主營業務毛利同比增長7.58%至6.3億元。
但因造船行業低迷，造船進度延后，去年，中船防務計提存貨跌價損失3.71億元，致使資產減值損失高達3.9億元，同比放大674%。最終，實現歸屬于上市企業股東的凈利潤9800萬元，同比減少76.79%。
轉移產能，轉型資本運作
根據發展戰略規劃，中船防務將致力于構建為控股型平臺企業，專注于資產經營、投資管理，不參與所屬實體企業的具體生產運營管理工作，具體造船業務依賴旗下所屬企業完成。
去年1月，中船防務出資100萬元，注冊成立廣船揚州。隨后，向廣船揚州增資13.02億元。
與此同時，中船防務經營模式也隨之調整，剝離相關實體業務和資產。中船防務去年年報披露，為更好開展生產經營活動，未來將原中船防務與生產經營相關的資產及相應負債劃轉至廣船國際；將中船防務旗下12家控股子公司及3家參股子公司劃轉至廣船國際。目前，相關產能轉移工作正在積極推進中。
去年11月，中船防務以13.19億元價格，并附帶承擔資產收益補償10.76億元及資產搬遷補償11.34億元公開掛牌轉讓廣船船業100%股權，并于12月份成功轉讓。該項交易為中船防務帶來20.55億元的收益。
目前，中船防務已基本完成在華南地區的戰略布局和產業調整，核心競爭力和行業地位相應提升。中船防務非上市資產還包括江南造船和滬東中華造船。截至去年一季度，江南造船總資產239.31億元，凈資產40.09億元，去年一季度實現營業收入17.50億元，凈利潤8400萬元；滬東中華造船總資產421.49億元, 凈資產25.22億元，去年一季度實現營業收入41.10億元，凈利潤100萬元。
民船何以沖出重圍
造船業的困境源自航運市場長期低迷。許多造船企業為了維持開工和人員穩定，微利、無利甚至是虧損接單造船。此外，造船業呈現買方市場態勢，船東先期預付款比例越來越少，平均只有5%，最低僅有1%，使造船企業資金鏈更加緊張。此種境況下，民營造船企業破產頻發，主要國有造船企業亦在“路漫漫其修遠”的產業整合中“上下求索”。
以南北船為代表的大型國有造船企業找到了軍船這一“救命稻草”。除戰略考慮外，在國家打造“海洋強國”的戰略指引下，軍用艦船建造市場崛起。
申萬宏源研究報告指出，考慮到海軍未來15年內裝備具有現代化作戰能力的新艦艇、淘汰老舊艦艇的需求，預計未來僅新增艦艇建造費用將超過7000億元。此外，多位航運保險、再保險行業人士向《航運交易公報》記者表示，自去年下半年以來，軍品類航運保險業務呈現良好的發展勢頭，今年該部分業務也將占據航運金融類產品的主要份額。
造船業持續觸寒，造船企業能夠依賴軍品產業維持經營既幸運亦實屬不易，但毋庸置疑的是，民船產業在促進國家實體經濟中發揮著更大的作用，民船產業仍需破除難題。
目前中國造船產能已由8000萬DWT降至約6500萬DWT，在造船產能過剩的背后，結構性矛盾突出。常規船型依然占據中國大部分造船產能，而這也正是訂單下滑最嚴重、最容易遭遇沖擊的市場。
據《中國水運報》報道，由中國船舶工業行業協會牽頭編制的《船舶工業“十三五”發展規劃》初稿已經完成，未來5年，船舶行業市場需求預計將有30%的增長。下一步，中國船舶工業將加快轉型升級、創新和信息化、綠色發展。具體目標是造船產量占全球份額40%以上，力爭達到 50%；高技術船舶、海工裝備核心技術主要產品國際市場占有率達到30%以上；海洋油氣開發裝備關鍵系統和設備本土化率達30%以上。
此種要求下，民船企業需在多領域突破重圍。自去年11 月以來，供給側改革橫空出世，成為近期高層講話中的高頻詞。國務院明確指出，要促進過剩產能有效化解，促進產業優化重組。供給側與需求側相對應，供給側包括勞動力、土地、資本、創新四大要素，這些要素在充分配置條件下所實現的是增長率即中長期潛在經濟增長率。結構性改革旨在使諸要素實現最優配置，伴隨著造船產業供給側改革政策的推進，過剩產能或有望被逐漸整合，民船業務亦將有所起色。