航運(yùn)界網(wǎng)獲悉，Drewry分析師表示，主要船型的運(yùn)營(yíng)成本創(chuàng)下2007年以來(lái)的最快增長(zhǎng)速度。

在近日舉行的一場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，Drewry指出，2020年船舶平均運(yùn)營(yíng)成本增長(zhǎng)4.5%，遠(yuǎn)高于常年均值的2%，為2007年以來(lái)最大年度增幅，也是連續(xù)三年來(lái)保持上漲。

專家表示，隨著疫情的影響消退以及船東找到成本管理的方法，運(yùn)營(yíng)成本將會(huì)下降。

航運(yùn)界網(wǎng)了解到，這一研究數(shù)據(jù)來(lái)自于Drewry的最新報(bào)告——Ship Operating Cost Annual Report。該報(bào)告通過(guò)廣泛的調(diào)研、財(cái)務(wù)信息等渠道分析了47種船型和88個(gè)成本要素。

具體來(lái)說(shuō)，占總運(yùn)營(yíng)成本50%的人力成本增長(zhǎng)了6%，為12年來(lái)的最大增幅。疫情是導(dǎo)致這一成本激增的主要原因。

Drewry高級(jí)分析師Rhett Harris表示，往年人力成本平均增長(zhǎng)1%。2020年疫情不僅增加了船舶上下船的機(jī)票費(fèi)、酒店住宿費(fèi)和生活費(fèi)用，還在一定程度上延長(zhǎng)了休假，導(dǎo)致高級(jí)船員短缺。

Rhett Harris解釋道，高級(jí)船員短缺將在未來(lái)五年里持續(xù)加劇。不過(guò)，一批郵輪船員等待再就業(yè)，或?qū)⒃诙唐趦?nèi)提供一個(gè)解決方案。

此外，保險(xiǎn)、庫(kù)存、維修保養(yǎng)以及管理、行政費(fèi)用也都在增加。Drewry高級(jí)分析師Latifa Igbinosun警告稱，未來(lái)幾年里，與疫情相關(guān)的保險(xiǎn)成本將會(huì)上升。

同時(shí)，由于需要空運(yùn)備件，備件成本上升了3%，而潤(rùn)滑劑成本下滑在一定程度上起到了抵消作用。

船舶干塢成本大幅上升了5%。Latifa Igbinosun表示，船廠在2020年初被迫關(guān)閉，定期和非定期維修都集中在下半年，從而導(dǎo)致這一成本增加。

她還補(bǔ)充道，今年管理費(fèi)用的壓力可能會(huì)更大，因?yàn)榕c環(huán)保相關(guān)的成本也會(huì)出現(xiàn)。

展望2021年，Drewry表示，不確定性將給成本控制帶來(lái)更大壓力。該機(jī)構(gòu)指出，最大風(fēng)險(xiǎn)將是快速上漲的保險(xiǎn)成本。“隨著索賠增加，保險(xiǎn)成本將加速上升。”

Drewry認(rèn)為，2021年船舶平均運(yùn)營(yíng)成本將上漲1.3%。