原油油輪目前正陷入巨虧的艱難境地。
根據(jù)航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司GIBSON發(fā)給信德海事網(wǎng)的最新油輪市場(chǎng)周報(bào)顯示，剛過(guò)去的這周原油油輪市場(chǎng)進(jìn)一步下跌。
以超大型油輪VLCC市場(chǎng)為例。本周從中東-中國(guó)的TD3航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌，僅拿到WS31點(diǎn)的水平。
更為糟糕的是，考慮到船舶燃油油價(jià)的上漲，如上圖表，實(shí)際上上周多種船型的多條航線的等效期租租金TCE甚至下降到了負(fù)數(shù)水平。
這意味著，可能很多船舶目前每天的收益可能都不能覆蓋自身運(yùn)營(yíng)的成本。
Fearnleys分析師稱，目前的運(yùn)價(jià)正給船東們帶來(lái)考驗(yàn)，而且隨著燃料價(jià)格的上漲，除非船舶安裝了脫硫設(shè)備(可以使用價(jià)格更低的低硫油），否則這艘船舶的租金可能或多或少都是在虧本運(yùn)營(yíng)。”
以新加坡港為例，高低硫油油價(jià)均處于整體上升態(tài)勢(shì)
Stifel分析師Ben Nolan在其最新的季度展望中哀嘆道，原油油輪被迫仍停留在即期運(yùn)價(jià)的“死亡運(yùn)價(jià)區(qū)間”。他寫道，這個(gè)板塊目前僅僅處于“穿過(guò)死亡之谷的漫長(zhǎng)道路的中間點(diǎn)”。諾蘭引用了溫斯頓·丘吉爾(Winston Churchill)的建議:“如果你正在經(jīng)歷地獄，那就繼續(xù)走下去。”
Clarksons Platou Securities估計(jì)，周五，大型油輪的日收益僅為4100美元。在這樣的價(jià)格下，VLCC船東們會(huì)血本無(wú)歸。他們甚至連航行的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用都覆蓋不了。
關(guān)于阿芙拉船型板塊，這家經(jīng)紀(jì)公司稱，“我們預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)仍將維持在底部水平，因?yàn)榛久嫔形粗螐?qiáng)勁反彈。”
從去年下半年以來(lái)，原本由于疫情的影響，市場(chǎng)備受打擊。2月1日，沙特阿拉伯開始自愿減產(chǎn)100萬(wàn)桶/天，以支持歐佩克+的減產(chǎn)。沙特阿拉伯的這一出人意料的決定是對(duì)油輪市場(chǎng)的又一次打擊。
“沒(méi)有辦法粉飾這件事。尤其是在封鎖變得更嚴(yán)重的情況下，”Euronav投資者關(guān)系主管布賴恩加拉格爾在周四與分析師的季度電話會(huì)議上承認(rèn)。“我們需要原油消費(fèi)回到正常水平，而目前這方面的消息繼續(xù)令人失望。”
對(duì)于原油油輪船東和油輪股票投資者來(lái)說(shuō)，穿越目前這段黑暗山谷的旅程還會(huì)持續(xù)多久?人們的共識(shí)是:至少將持續(xù)到今年上半年——或許更長(zhǎng)時(shí)間。
按照上述加拉格爾的說(shuō)法，“我們生活中正常活動(dòng)的回歸一直被推遲。(石油)消耗似乎要到2022年才能回到2019年的峰值水平。”
而Euroonav首席執(zhí)行官Hugo De Stoop表示，疲軟的運(yùn)價(jià)“很可能會(huì)持續(xù)到2021年下半年。
Euroonav首席執(zhí)行官Hugo De Stoop表示，疲軟的利率“很可能會(huì)持續(xù)到2021年下半年。”他提到了2021-2022年冬季可能出現(xiàn)的上行趨勢(shì)，這突顯了復(fù)蘇可能還有多遠(yuǎn)。
Evercore ISI分析師Jon Chappell在其最新季度展望中寫道:“黎明前總是最黑暗的，但問(wèn)題是:太陽(yáng)還要多久才能升起來(lái)?”現(xiàn)在是紐約城6月的凌晨5點(diǎn)還是奧斯陸12月的午夜?在我們看來(lái)，基本觀點(diǎn)更像是后者。”
杰富瑞(Jefferies)分析師蘭迪吉恩斯(Randy Giveans)也同樣看跌上半年，但對(duì)下半年的看法要比Chappell樂(lè)觀得多。他預(yù)計(jì)今年第一季度VLCC收益平均為每天1.3萬(wàn)美元，第四季度將升至每天4.7萬(wàn)美元，全年平均為每天3萬(wàn)美元。
但油輪專業(yè)公司McQuilling上周發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)計(jì)，2021年，那些未安裝脫硫設(shè)備的非環(huán)保型超大型油輪現(xiàn)貨市場(chǎng)的平均每日虧損或?qū)⑦_(dá)到9400美元。McQuilling預(yù)測(cè)，aframax今年也將出現(xiàn)虧損，預(yù)計(jì)到2021年，它們?cè)诂F(xiàn)貨市場(chǎng)上的平均日收益僅為6800美元。
一個(gè)好跡象！？中國(guó)開始囤油，127艘VLCC駛向中國(guó)
彭博社2月5日消息，由于中國(guó)從新型冠疫情中經(jīng)濟(jì)恢復(fù)后，能源需求上升，最近原油有庫(kù)存下降的跡象，而上百艘超級(jí)油輪的航向顯示，中國(guó)又在進(jìn)口另一輪巨量原油。
《彭博》報(bào)導(dǎo)，周五時(shí)共有127艘超級(jí)油輪開往中國(guó)，數(shù)量為6個(gè)月來(lái)最高，如果全數(shù)滿載約等于2.5億桶原油。上一次油輪數(shù)更高時(shí)是在去年4月原油期貨暴跌至負(fù)價(jià)，當(dāng)時(shí)中國(guó)大量購(gòu)買廉價(jià)原油，以提振國(guó)內(nèi)庫(kù)存。
發(fā)貨量增加將使該國(guó)需求健康的跡像變得樂(lè)觀。荷蘭殼牌公司（Royal Dutch Shell）執(zhí)行長(zhǎng)范柏登（Ben van Beurden）本周表示，盡管有人擔(dān)心疫情會(huì)限制農(nóng)歷新年期間的旅行，但中國(guó)的能源銷售已回到顯著的增長(zhǎng)模式。
上一輪廉價(jià)原油刺激中國(guó)的消費(fèi)量上升，而這次則是運(yùn)費(fèi)幫了一把。本周五雇用超級(jí)油輪的成本降至2017年以來(lái)最低，實(shí)際上意味著船東正在補(bǔ)貼從亞洲到中東的貨物運(yùn)輸。
數(shù)據(jù)分析公司OilX的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)庫(kù)存跌至去年6月以來(lái)最低，其他觀察機(jī)構(gòu)如Kayrros也注意到最近幾周有所下降。
根據(jù)航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司GIBSON發(fā)給信德海事網(wǎng)的最新油輪市場(chǎng)周報(bào)顯示，剛過(guò)去的這周原油油輪市場(chǎng)進(jìn)一步下跌。
更為糟糕的是，考慮到船舶燃油油價(jià)的上漲，如上圖表，實(shí)際上上周多種船型的多條航線的等效期租租金TCE甚至下降到了負(fù)數(shù)水平。
這意味著，可能很多船舶目前每天的收益可能都不能覆蓋自身運(yùn)營(yíng)的成本。
Fearnleys分析師稱，目前的運(yùn)價(jià)正給船東們帶來(lái)考驗(yàn)，而且隨著燃料價(jià)格的上漲，除非船舶安裝了脫硫設(shè)備(可以使用價(jià)格更低的低硫油），否則這艘船舶的租金可能或多或少都是在虧本運(yùn)營(yíng)。”
以新加坡港為例，高低硫油油價(jià)均處于整體上升態(tài)勢(shì)
Stifel分析師Ben Nolan在其最新的季度展望中哀嘆道，原油油輪被迫仍停留在即期運(yùn)價(jià)的“死亡運(yùn)價(jià)區(qū)間”。他寫道，這個(gè)板塊目前僅僅處于“穿過(guò)死亡之谷的漫長(zhǎng)道路的中間點(diǎn)”。諾蘭引用了溫斯頓·丘吉爾(Winston Churchill)的建議:“如果你正在經(jīng)歷地獄，那就繼續(xù)走下去。”
Clarksons Platou Securities估計(jì)，周五，大型油輪的日收益僅為4100美元。在這樣的價(jià)格下，VLCC船東們會(huì)血本無(wú)歸。他們甚至連航行的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用都覆蓋不了。
關(guān)于阿芙拉船型板塊，這家經(jīng)紀(jì)公司稱，“我們預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)仍將維持在底部水平，因?yàn)榛久嫔形粗螐?qiáng)勁反彈。”
從去年下半年以來(lái)，原本由于疫情的影響，市場(chǎng)備受打擊。2月1日，沙特阿拉伯開始自愿減產(chǎn)100萬(wàn)桶/天，以支持歐佩克+的減產(chǎn)。沙特阿拉伯的這一出人意料的決定是對(duì)油輪市場(chǎng)的又一次打擊。
“沒(méi)有辦法粉飾這件事。尤其是在封鎖變得更嚴(yán)重的情況下，”Euronav投資者關(guān)系主管布賴恩加拉格爾在周四與分析師的季度電話會(huì)議上承認(rèn)。“我們需要原油消費(fèi)回到正常水平，而目前這方面的消息繼續(xù)令人失望。”
對(duì)于原油油輪船東和油輪股票投資者來(lái)說(shuō)，穿越目前這段黑暗山谷的旅程還會(huì)持續(xù)多久?人們的共識(shí)是:至少將持續(xù)到今年上半年——或許更長(zhǎng)時(shí)間。
按照上述加拉格爾的說(shuō)法，“我們生活中正常活動(dòng)的回歸一直被推遲。(石油)消耗似乎要到2022年才能回到2019年的峰值水平。”
而Euroonav首席執(zhí)行官Hugo De Stoop表示，疲軟的運(yùn)價(jià)“很可能會(huì)持續(xù)到2021年下半年。
Euroonav首席執(zhí)行官Hugo De Stoop表示，疲軟的利率“很可能會(huì)持續(xù)到2021年下半年。”他提到了2021-2022年冬季可能出現(xiàn)的上行趨勢(shì)，這突顯了復(fù)蘇可能還有多遠(yuǎn)。
Evercore ISI分析師Jon Chappell在其最新季度展望中寫道:“黎明前總是最黑暗的，但問(wèn)題是:太陽(yáng)還要多久才能升起來(lái)?”現(xiàn)在是紐約城6月的凌晨5點(diǎn)還是奧斯陸12月的午夜?在我們看來(lái)，基本觀點(diǎn)更像是后者。”
杰富瑞(Jefferies)分析師蘭迪吉恩斯(Randy Giveans)也同樣看跌上半年，但對(duì)下半年的看法要比Chappell樂(lè)觀得多。他預(yù)計(jì)今年第一季度VLCC收益平均為每天1.3萬(wàn)美元，第四季度將升至每天4.7萬(wàn)美元，全年平均為每天3萬(wàn)美元。
但油輪專業(yè)公司McQuilling上周發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)計(jì)，2021年，那些未安裝脫硫設(shè)備的非環(huán)保型超大型油輪現(xiàn)貨市場(chǎng)的平均每日虧損或?qū)⑦_(dá)到9400美元。McQuilling預(yù)測(cè)，aframax今年也將出現(xiàn)虧損，預(yù)計(jì)到2021年，它們?cè)诂F(xiàn)貨市場(chǎng)上的平均日收益僅為6800美元。
一個(gè)好跡象！？中國(guó)開始囤油，127艘VLCC駛向中國(guó)
彭博社2月5日消息，由于中國(guó)從新型冠疫情中經(jīng)濟(jì)恢復(fù)后，能源需求上升，最近原油有庫(kù)存下降的跡象，而上百艘超級(jí)油輪的航向顯示，中國(guó)又在進(jìn)口另一輪巨量原油。
《彭博》報(bào)導(dǎo)，周五時(shí)共有127艘超級(jí)油輪開往中國(guó)，數(shù)量為6個(gè)月來(lái)最高，如果全數(shù)滿載約等于2.5億桶原油。上一次油輪數(shù)更高時(shí)是在去年4月原油期貨暴跌至負(fù)價(jià)，當(dāng)時(shí)中國(guó)大量購(gòu)買廉價(jià)原油，以提振國(guó)內(nèi)庫(kù)存。
發(fā)貨量增加將使該國(guó)需求健康的跡像變得樂(lè)觀。荷蘭殼牌公司（Royal Dutch Shell）執(zhí)行長(zhǎng)范柏登（Ben van Beurden）本周表示，盡管有人擔(dān)心疫情會(huì)限制農(nóng)歷新年期間的旅行，但中國(guó)的能源銷售已回到顯著的增長(zhǎng)模式。
上一輪廉價(jià)原油刺激中國(guó)的消費(fèi)量上升，而這次則是運(yùn)費(fèi)幫了一把。本周五雇用超級(jí)油輪的成本降至2017年以來(lái)最低，實(shí)際上意味著船東正在補(bǔ)貼從亞洲到中東的貨物運(yùn)輸。
數(shù)據(jù)分析公司OilX的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)庫(kù)存跌至去年6月以來(lái)最低，其他觀察機(jī)構(gòu)如Kayrros也注意到最近幾周有所下降。
