2021年2月28日11時58分，繼昨日CMHI-220 FPSO項目順利下水后，雙喜臨門，全球首制48000 MT半潛重吊運輸船暨招商工業海門基地招商局重工（江蘇）有限公司CMHI-207項目順利出塢，完成下水，開啟碼頭階段最后的建造與調試工作。

由于本型船的多功能屬性，需同時具備半潛、DP、自航運輸、重吊能力，建造要求較高。其中，服務于半潛功能的快速壓載系統采用的是FBE管和集成透氣系統，FBE管的制造及表面處理工藝要求高、制作安裝難度大，大直徑的FBE管在國內的產能及制作經驗更是嚴重不足。在項目建造期間，項目組及生產部門遍訪國內各處FBE管廠商，不斷積累經驗，培養挖掘各方產能，集思廣益、攻堅克難，開創了許多行業內的先河。
該船配備一臺最大起重能力達到3000噸的吊機，考慮到吊機長期服役容易受到腐蝕損耗、疲勞裂紋或局部凹陷等因素影響，從而降低其承載能力和安全性，故而對吊機的結構基座法蘭基座的制作精度要求也更高，而其中吊機筒體及法蘭的制作則是該項目建造的重點工程。該項目吊機法蘭直徑達14m之多，厚度為210mm，材質為FO690-Z35，材料之特殊，在制作上對精度和控制變形均有很高的要求。面對如此厚度和大直徑的法蘭，招商重工項目組、海工技術中心及各生產部門成立專項項目攻關小組，從車間制作場地、制作周期、整圓的裝配焊接精度控制、吊裝變形等多個方面考慮，經過多輪方案評審、不斷嘗試，同心齊力、拔丁抽楔，終不辱公司使命，于2020年12月底順利完成此項首制工程。此項吊機筒體及法蘭的制作工程避免了制作輔助工裝產生的人工材料成本，并且在工期緊張的情況下，節省項目成本近百萬，并且為招商重工后續CMHI-233項目的5000噸吊機法蘭等結構制作積累了寶貴經驗。

本項目建造施工難度大、技術難點多，在項目推進過程中雖有波折，但在此次順利出塢后，招商重工將繼續迎難而上，秉承“顧客至上、創造精品、技術創新、精益求精”的宗旨，全力以赴完成剩余建造、調試工程，為公司在風電安裝市場奠定更多發展基礎，為招商人“逐夢江海、走向深藍”的路上再邁出堅實的一步。

CMHI-207項目為招商重工為挪威OHT承建的全球首制的48000MT半潛重吊運輸船，其總長216.3米，型寬56米，設計吃水8米，最大半潛吃水27.6米，起重能力3000噸。本半潛重吊船建造過程，恰逢國際風電安裝需求井噴之際。全球最大裝機規模海上風電場——挪威國家石油公司Equinor和蘇格蘭SSE Renewables公司聯合開發的英國360萬千瓦Dogger Bank海上風電場陸上工程在英國東北部海邊村莊Ulrome于2020年正式動工。由殼牌和Eneco組成的聯合體CrossWind，2020年贏得了Hollandse Kust(noord)裝機容量759MW海上風電場的開發權。在這一背景下，本船舶在建造階段已收到為全球最大的在建風場Dogger Bank A和B提供基礎運輸和安裝服務的合同。

本船擁有多種任務模式，能夠獨立完成海上大型構件的拆裝和運輸，能夠承接大型海上風電安裝工程。其配置的DP2動力定位系統保障了其位置保持能力，配置的防橫傾系統及快速壓載系統確保了本船快速起重作業及快速下潛能力。本型船甲板面積較大，可搭載10副1500噸重超大型導管架基礎或11根2000噸重超大直徑單樁基礎及過渡段；風電安裝期間，主甲板將安裝滑動軌道及一套自動化機械設備，使其能夠將主甲板貨物移動到主吊機工作范圍內；舷側將安裝集成運動補償抱樁設備，使其能夠可在DP模式下安裝風車基礎樁。環保方面，本船裝有閉式脫硫及脫硝系統，并計劃安裝電池混合動力系統，在節能減排方面表現優異。