如果能在船舶設計早期讓推進器制造商盡快參與其中，我們或許可以設計出性能更優的船舶。在日前召開的船舶系統推進網絡研討會期間，技術專家小組得出一個關鍵結論：推進器供應商可以提供從發動機到尾流的推進解決方案，在不影響船舶安全的情況下，最大限度地降低船舶運營成本和污染物排放，他們可以更早地介入整個設計過程，幫助制造更具經濟優勢和環保優勢的船舶。

據悉，推進器制造商在研討會期間展示了如何開發并實施技術以提高船舶效率的案例，同時討論了推進系統的設計及運行與船舶運營效率之間存在的復雜的相互影響/作用。新加坡博格船用推進系統公司(Berg Propulsion)產品總監埃米爾·塞迪爾(Emil Cerdier)表示，船舶效率涉及推進器、船型和操作等在內的所有要素，“要想使船舶運行達到最有效果，各方協作是關鍵，相關企業應該考慮互動和營運協作，從而找到更有效的設計方案?！笨傊齑瑤熀驮齑瑥S應與推進器制造商進行不間斷的溝通及合作，將一些新技術(如混合推進、電動推進器或替代燃料發動機)用于新造船項目。埃米爾·塞迪爾特別強調了其公司通過開發一個方位推進器上的噴嘴以提高船舶效率的案例，他說：“我們研究了第二代推進器上的噴嘴連接系統，并提出了第三代推進器改進方案。這些改進加促成船舶效率的提升，意味著在相同的輸入功率下，系柱拉力將提高3%，或通過減少5%的功率即達到相同的系柱拉力。因此，船廠應盡早地全面考慮推進器制造商提出的全新技術解決方案，以便統籌規劃整體設計。”

維思公司(Veth Propulsion)產品經理巴斯蒂安·范·祖萊科姆(Bastiaan van Zuijlekom)也強調了在船舶設計過程中讓推進器制造商參與其中對船舶最終效率的好處，他說，我們應該在設計和施工的早期階段就參與進來，在這個過程中，找出客戶和設計者想要的是什么，造船廠可以利用其專業知識和技術為貨物或乘客提供更多的空間，或者也可在考慮到推進技術時，設計淺吃水船舶，因為我們這個環節可以為系統集成提供更加靈活、高效的解決方案。

Servogear公司常務董事托萊夫·斯托克(Torleif Stokke)對高速船電力驅動推進技術的發展做出展望，他說：“在采用混合推進或電池驅動的快速渡輪領域，我們正在研究在可變功率范圍內使用電力代替傳統柴油的可能性。電力船舶設計中最重要的一點是綜合推進性，電動發動機與變速箱結合可減輕重量，減少資本支出，因此，提高推進裝置效率比投資儲存能力更強的電池更劃算?！?br />
撒加郵輪公司(Saga Cruises)相關負責人則從用戶的角度，詳談了吊艙式推進器的優點，例如能夠旋轉360°進行操縱，提供了更多橫向運動，使船只靠近或進入小型碼頭。同時，吊艙式推進器對于海洋生態環境保護方面也有更好的作用，因其產生的噪音和振動更小，給海洋生物造成的負面影響較小。

在本次研討會期間進行的一項調查顯示，業界認為推進系統制造商應始終參與進船舶設計的過程中，其中，56%的受訪者表示“強烈同意”，33%的受訪者表示“同意”，7%的受訪者認為“無所謂”，只有4%的受訪者表示“不同意”。當被問及“船東是否應在新造船項目的推進系統等關鍵設備方面選擇他們喜歡的供應商”時，約50%的受訪者表示贊同，認為這會降低投資成本，只有5%的受訪者認為這會“破壞造船廠的地位”而持否定態度。由此可以看出，船東似乎更希望推進器制造商應更早地介入整個船舶設計過程。