近日，英國公司W(wǎng)indship Technology推出了“海上特斯拉”(Tesla of the Seas)設(shè)計(jì)，并就這一設(shè)計(jì)與航運(yùn)業(yè)和投資界感興趣的各方展開了談判，希望各方攜手一起將這種真正零排放船舶設(shè)計(jì)引入市場。
據(jù)介紹，本次披露的“海上特斯拉”設(shè)計(jì)是一種全船方案，用于處理船舶的二氧化碳排放，包括零排放的散貨船和油船設(shè)計(jì)。
在新設(shè)計(jì)中，Windship已經(jīng)開發(fā)了具有專利的高性能、高效三翼平臺，以及新的柴電船舶推進(jìn)系統(tǒng)，去除了二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物和顆粒物，實(shí)現(xiàn)了真正的零排放，其整個設(shè)計(jì)包融合了大型太陽能、碳捕捉技術(shù)，優(yōu)化了船體形狀，配有專業(yè)的天氣航線軟件。這種三翼平臺產(chǎn)生的驅(qū)動力，比目前行業(yè)中正在推廣的相同高度的單桅桿方案大好幾倍。
這種48米的平臺可堆放在甲板上，用于協(xié)助在港口航行和貨物處理，這種復(fù)合結(jié)構(gòu)來自于風(fēng)力渦輪機(jī)行業(yè)的技術(shù)和設(shè)計(jì)，能確保超過25年的可靠性和使用壽命。這種剛性翼型帆將用于散貨船，尤其是原始礦物運(yùn)輸船(煤炭、谷物、礦石、水泥、氧化鋁、鋁土礦等)或大型商用油船。
“關(guān)注環(huán)境、社會和治理(ESG)的重要投資者正在認(rèn)識到真正的零排放航運(yùn)的好處。此外，資產(chǎn)所有者和租賃公司，如石油和大宗商品巨頭和船東，正在尋求保護(hù)他們的重大投資，面對立法和股東情緒，”該公司表示。有關(guān)會談的進(jìn)一步細(xì)節(jié)尚未披露。
據(jù)了解，南安普頓大學(xué)沃爾夫森分校針對該技術(shù)的研究證實(shí)，該公司擁有專利的三翼平臺裝置可以幫助每艘商業(yè)船舶減少30%的燃料消耗和排放。在該項(xiàng)研究中，英國南安普頓大學(xué)沃爾夫森分校選擇了一艘12.5萬載重噸船作為測試和研究對象。
“我們分析了各種風(fēng)況下的風(fēng)船技術(shù)的機(jī)翼組合形狀配置。總共進(jìn)行了近一千個高保真的CFD模擬。這些模擬對于改進(jìn)機(jī)翼總成的幾何形狀非常有價值，通過詳細(xì)研究，我們獲得了兩位數(shù)的氣動性能提升。”Cape Horn Engineering公司總經(jīng)理Rodrigo Azcueta表示。
“我們現(xiàn)在可以肯定的是，對于那些希望認(rèn)真對待氣候承諾的商業(yè)散貨船公司，我們有最好的實(shí)用解決方案。與單桅技術(shù)相比，推力更大。結(jié)合我們的整個船舶設(shè)計(jì)，Windship技術(shù)可以通過將大型太陽能電池板、碳捕獲、優(yōu)化船體形狀和專門的天氣路線軟件整合到整體設(shè)計(jì)包中，將二氧化碳、NOX、SOX和顆粒物消除到零。”windship公司表示。
在新設(shè)計(jì)中，Windship已經(jīng)開發(fā)了具有專利的高性能、高效三翼平臺，以及新的柴電船舶推進(jìn)系統(tǒng)，去除了二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物和顆粒物，實(shí)現(xiàn)了真正的零排放，其整個設(shè)計(jì)包融合了大型太陽能、碳捕捉技術(shù)，優(yōu)化了船體形狀，配有專業(yè)的天氣航線軟件。這種三翼平臺產(chǎn)生的驅(qū)動力，比目前行業(yè)中正在推廣的相同高度的單桅桿方案大好幾倍。
這種48米的平臺可堆放在甲板上，用于協(xié)助在港口航行和貨物處理，這種復(fù)合結(jié)構(gòu)來自于風(fēng)力渦輪機(jī)行業(yè)的技術(shù)和設(shè)計(jì)，能確保超過25年的可靠性和使用壽命。這種剛性翼型帆將用于散貨船，尤其是原始礦物運(yùn)輸船(煤炭、谷物、礦石、水泥、氧化鋁、鋁土礦等)或大型商用油船。
“關(guān)注環(huán)境、社會和治理(ESG)的重要投資者正在認(rèn)識到真正的零排放航運(yùn)的好處。此外，資產(chǎn)所有者和租賃公司，如石油和大宗商品巨頭和船東，正在尋求保護(hù)他們的重大投資，面對立法和股東情緒，”該公司表示。有關(guān)會談的進(jìn)一步細(xì)節(jié)尚未披露。
據(jù)了解，南安普頓大學(xué)沃爾夫森分校針對該技術(shù)的研究證實(shí)，該公司擁有專利的三翼平臺裝置可以幫助每艘商業(yè)船舶減少30%的燃料消耗和排放。在該項(xiàng)研究中，英國南安普頓大學(xué)沃爾夫森分校選擇了一艘12.5萬載重噸船作為測試和研究對象。
“我們分析了各種風(fēng)況下的風(fēng)船技術(shù)的機(jī)翼組合形狀配置。總共進(jìn)行了近一千個高保真的CFD模擬。這些模擬對于改進(jìn)機(jī)翼總成的幾何形狀非常有價值，通過詳細(xì)研究，我們獲得了兩位數(shù)的氣動性能提升。”Cape Horn Engineering公司總經(jīng)理Rodrigo Azcueta表示。
“我們現(xiàn)在可以肯定的是，對于那些希望認(rèn)真對待氣候承諾的商業(yè)散貨船公司，我們有最好的實(shí)用解決方案。與單桅技術(shù)相比，推力更大。結(jié)合我們的整個船舶設(shè)計(jì)，Windship技術(shù)可以通過將大型太陽能電池板、碳捕獲、優(yōu)化船體形狀和專門的天氣路線軟件整合到整體設(shè)計(jì)包中，將二氧化碳、NOX、SOX和顆粒物消除到零。”windship公司表示。
