航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner近期調(diào)查顯示,目前閑置集裝箱船運(yùn)力仍然處于“令人驚嘆的高水平”。而令船東擔(dān)憂的是集運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)輸需求仍未出現(xiàn)回升跡象。
Alphaliner在其4月4日的報(bào)告中指出,目前全球閑置集裝箱船數(shù)量已達(dá)到325艘,總運(yùn)力達(dá)到148萬(wàn)TEU,占據(jù)全球船隊(duì)規(guī)模的7.4%。
而根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示,閑置集裝箱船中5100-7499TEU船舶數(shù)量達(dá)到54艘,7500TEU以上的集裝箱船閑置數(shù)量為55艘,對(duì)于這些集裝箱船的經(jīng)營(yíng)者而言,為船舶尋求運(yùn)輸工作已成了當(dāng)務(wù)之急。不過(guò),Alphaliner表示,集運(yùn)市場(chǎng)在過(guò)去的2周里運(yùn)輸需求上升仍然十分有限,而在往年這一階段的集運(yùn)需求往往十分強(qiáng)勁。可以預(yù)見的是,未來(lái)市場(chǎng)上關(guān)于運(yùn)力過(guò)剩下降的希望正在消退。
然而,目前集運(yùn)市場(chǎng)還存在更多問題。Alphaliner指出,除去閑置運(yùn)力市場(chǎng),集運(yùn)市場(chǎng)上仍有過(guò)多集裝箱船正在運(yùn)營(yíng),而市場(chǎng)需求明顯已無(wú)法滿足這些在營(yíng)運(yùn)力。由此可見,目前的集運(yùn)市場(chǎng)已成為了一個(gè)運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng),任何集裝箱船租約的日收益都只能勉強(qiáng)支付船舶運(yùn)營(yíng)成本。
而對(duì)于船東而言,最糟糕的噩夢(mèng)來(lái)自于4000-5000TEU的巴拿馬型集裝箱船,以及7500TEU以上的超巴拿馬型集裝箱船。在過(guò)去的2周里,7500-9500TEU集裝箱船僅有1筆運(yùn)輸協(xié)議達(dá)成,該船為地中海航運(yùn)的“ER Vancouver”號(hào),獲得了一項(xiàng)租期12個(gè)月的租約,日租價(jià)僅為6500美元。而在一年前,同樣船型的日租價(jià)能夠達(dá)到目前租價(jià)的4-5倍。
Alphaliner指出,處于歷史低谷的集裝箱船租價(jià),預(yù)計(jì)將對(duì)船舶資產(chǎn)價(jià)值造成進(jìn)一步影響,最終迫使船東承擔(dān)減值損失,并可能達(dá)不到船舶抵押貸款的貸款價(jià)值比。
由于船舶資產(chǎn)減值,巴拿馬型集裝箱船的市場(chǎng)前景將十分嚴(yán)峻,尤其是在6月,一旦拓寬后的巴拿馬運(yùn)河開放運(yùn)營(yíng),預(yù)計(jì)將迫使船東重新考慮將拆船作為一個(gè)備選方案。由于近期廢鋼價(jià)格回升至300美元/輕噸水平,這使得船東更容易做出拆船這一決定。
同時(shí),倫敦船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Braemar ACM近日發(fā)布報(bào)告稱,截至今年已有41艘集裝箱船報(bào)廢處理,總運(yùn)力達(dá)到14.3萬(wàn)TEU,相比去年全年的85艘,18.75萬(wàn)TEU集裝箱船報(bào)廢量,報(bào)廢活動(dòng)更為活躍。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為,2016年船舶拆解量預(yù)計(jì)將創(chuàng)新高。
同時(shí),Alphaliner也表示,今年集裝箱船的拆船活動(dòng)中也創(chuàng)造了最為年輕的集裝箱船報(bào)廢記錄:建于2001年的6479TEU的“DS Kingdom”號(hào)近日送往印度船廠報(bào)廢,該船成為了史上最為年輕的報(bào)廢集裝箱船。