滯留異鄉海域、包括多名湖北籍船員在內的64名中國船員，已經離開祖國和家人一年多。近日，多名滯留船員發帖求助，稱因船東無力運營，他們駕駛的客輪被困在馬來西亞檳城附近海域15個月。從去年4月起，船東開始拖欠船員工資，近一年來，他們沒有領到一分錢。而且，船東拒絕提供基本的燃油、淡水、食物等生活必需品。無奈之下，船員們只能向領事館及ITF（國際運輸工人聯合會）尋求幫助。
昨日，中國駐檳城總領事館工作人員告訴極目新聞記者，總領事館高度重視此事，并組成了工作專班。經多方協調，第一批船員將于3月26日啟程回國。
滯留海上被拖欠一年工資
昨日上午，被困船員王虎（化名）告訴極目新聞記者，2019年11月，他通過中介派遣公司，前往海上客輪ORIENTAL DRAGON工作。和他一同上船的，還有另外72名中國船員。此外，船上還有110名緬甸船員和8名烏克蘭船員。
和王虎一樣，大多數中國船員簽訂了船員雇傭協議書。雇傭時間采取“6+2”模式，即船員在船上最長不超過8個月。但目前，所有中國船員在船上的時間都超過了一年。
2019年12月，客輪抵達馬來西亞檳城。之后，除了去過幾次泰國，客輪幾乎都停泊在檳城附近海域。由于碰上疫情，去年初，上船游玩的游客大幅減少。去年3月，該客輪暫停運營，拋錨至今。
王虎是客輪駕駛員。他介紹，按照協議，他的每月工資折合約1.7萬元。然而，從去年4月起，船東開始拖欠船員工資。據粗略統計，全部中國船員每個月共被拖欠工資約6萬美元。
更加糟糕的是，到去年底，船東甚至開始拒絕提供基本的燃油、淡水、食物等生活必需品。船員們多次聯系船東無果，只能向中國駐檳城總領事館及ITF尋求幫助。
“總領事館的工作人員多次給我們發放生活物資，還上船了解情況。”王虎對記者說。總領事館的及時援手，讓身處異鄉的他們備感溫暖。ITF則聯系了客輪投保的保險公司，并為船員們聘請了當地律師。在保險公司協調下，船員們的基本生活物資得到保障。
多名被困船員是湖北老鄉
記者了解到，目前仍然滯留檳城海域的中國船員，共64人，其中多人來自湖北。
昨日，記者輾轉聯系上荊州籍女船員張玉。她介紹，2019年11月，她和河北籍男友一起，通過中介派遣公司到ORIENTAL DRAGON客輪工作。剛開始一切還算順利，但去年初突發的疫情，讓客輪的生意十分慘淡。去年3月至今，客輪一直拋錨停運。
“雖然客輪停運了，但員工的培訓工作沒有停止。”張玉說。停運之初，船東表示很快就能恢復運營，因此船上的日常工作繼續維持了好幾個月。由于遲遲等不來重新開業，多名船員想下船回國。但船東聲稱，如果船員擅自提前下船，將按違約處理。不僅如此，去年4月至今，船東再也沒有給船員們發放工資。
無奈的船員們，好不容易熬到了去年底。此時，船東好像人間蒸發一般，連船員們必需的生活物資也不再提供了。
剛剛過去的春節，船員們也是在船上度過的。大家最大的新年愿望，就是回國。
少數船員此前已自費回國
王虎介紹，今年2月，檳城法院啟動司法程序，扣留了ORIENTAL DRAGON客輪。律師告訴船員們，這場官司可能持續數月甚至更長時間。
河南籍船員李雷（化名）告訴記者，根據相關規定，在船東“棄船”的情況下，承保的保險公司應賠付船員4個月工資，并有義務出資將船員們安排回國。船員們就這一問題與保險公司多次溝通，但始終未能達成一致。
日前，9名中國船員實在忍受不了長期待在客輪上的煎熬，選擇自費回國。近2萬元的各項費用，暫時只能由他們自行承擔。
“船上需要用電，客輪必須保持運轉。”李雷說。客輪上的船員分屬駕駛部和機艙部。其中，機艙部主要是服務人員，自費回國的9人都是機艙部員工；李雷和王虎則屬于駕駛部。和機艙部員工不同，駕駛部員工要參與值班，保障客輪的基本運轉。“從目前的情況看，我們就連自費回國也是奢望。”李雷說。
首批20多名中國船員將回家
昨日下午，中國駐檳城總領事館相關工作人員告訴記者，自去年3月ORIENTAL DRAGON客輪在檳城港外海域拋錨以來，他們便接到了船員們的求助。總領事館為此組成專班，在疫情最嚴重的時候，派遣工作人員上船，為船員們提供生活和防疫物資，并對船員們進行心理疏導。
根據馬來西亞疫情防控規定，ORIENTAL DRAGON客輪不能在檳城停靠，且在疫情沖擊下，船東與承租方產生了一定的經濟糾紛。考慮到中國船員們的回國訴求，中國駐檳城總領事館專班多次協調相關各方會談，商議妥善的解決方案。上周，當地海事局、港務局、船東、承租方便進行了一次會談，確定第一批回國船員將于3月26日啟程。
針對李雷等船員反映的駕駛部部分船員必須留守的問題，這名工作人員表示，當地海事部門的確有相關規定。目前，協調專班正在設法解決。
陰霾過后終于迎來曙光。昨日，張玉告訴記者，包括她在內的20多名中國船員已經接到通知，準備于3月26日動身回國。客輪上共有18名女船員，都在第一批回國名單之中。“希望其他船員也能盡快回國。”張玉說。
滯留海上被拖欠一年工資
昨日上午，被困船員王虎（化名）告訴極目新聞記者，2019年11月，他通過中介派遣公司，前往海上客輪ORIENTAL DRAGON工作。和他一同上船的，還有另外72名中國船員。此外，船上還有110名緬甸船員和8名烏克蘭船員。
和王虎一樣，大多數中國船員簽訂了船員雇傭協議書。雇傭時間采取“6+2”模式，即船員在船上最長不超過8個月。但目前，所有中國船員在船上的時間都超過了一年。
2019年12月，客輪抵達馬來西亞檳城。之后，除了去過幾次泰國，客輪幾乎都停泊在檳城附近海域。由于碰上疫情，去年初，上船游玩的游客大幅減少。去年3月，該客輪暫停運營，拋錨至今。
王虎是客輪駕駛員。他介紹，按照協議，他的每月工資折合約1.7萬元。然而，從去年4月起，船東開始拖欠船員工資。據粗略統計，全部中國船員每個月共被拖欠工資約6萬美元。
更加糟糕的是，到去年底，船東甚至開始拒絕提供基本的燃油、淡水、食物等生活必需品。船員們多次聯系船東無果，只能向中國駐檳城總領事館及ITF尋求幫助。
“總領事館的工作人員多次給我們發放生活物資，還上船了解情況。”王虎對記者說。總領事館的及時援手，讓身處異鄉的他們備感溫暖。ITF則聯系了客輪投保的保險公司，并為船員們聘請了當地律師。在保險公司協調下，船員們的基本生活物資得到保障。
多名被困船員是湖北老鄉
記者了解到，目前仍然滯留檳城海域的中國船員，共64人，其中多人來自湖北。
昨日，記者輾轉聯系上荊州籍女船員張玉。她介紹，2019年11月，她和河北籍男友一起，通過中介派遣公司到ORIENTAL DRAGON客輪工作。剛開始一切還算順利，但去年初突發的疫情，讓客輪的生意十分慘淡。去年3月至今，客輪一直拋錨停運。
“雖然客輪停運了，但員工的培訓工作沒有停止。”張玉說。停運之初，船東表示很快就能恢復運營，因此船上的日常工作繼續維持了好幾個月。由于遲遲等不來重新開業，多名船員想下船回國。但船東聲稱，如果船員擅自提前下船，將按違約處理。不僅如此，去年4月至今，船東再也沒有給船員們發放工資。
無奈的船員們，好不容易熬到了去年底。此時，船東好像人間蒸發一般，連船員們必需的生活物資也不再提供了。
剛剛過去的春節，船員們也是在船上度過的。大家最大的新年愿望，就是回國。
少數船員此前已自費回國
王虎介紹，今年2月，檳城法院啟動司法程序，扣留了ORIENTAL DRAGON客輪。律師告訴船員們，這場官司可能持續數月甚至更長時間。
河南籍船員李雷（化名）告訴記者，根據相關規定，在船東“棄船”的情況下，承保的保險公司應賠付船員4個月工資，并有義務出資將船員們安排回國。船員們就這一問題與保險公司多次溝通，但始終未能達成一致。
日前，9名中國船員實在忍受不了長期待在客輪上的煎熬，選擇自費回國。近2萬元的各項費用，暫時只能由他們自行承擔。
“船上需要用電，客輪必須保持運轉。”李雷說。客輪上的船員分屬駕駛部和機艙部。其中，機艙部主要是服務人員，自費回國的9人都是機艙部員工；李雷和王虎則屬于駕駛部。和機艙部員工不同，駕駛部員工要參與值班，保障客輪的基本運轉。“從目前的情況看，我們就連自費回國也是奢望。”李雷說。
首批20多名中國船員將回家
昨日下午，中國駐檳城總領事館相關工作人員告訴記者，自去年3月ORIENTAL DRAGON客輪在檳城港外海域拋錨以來，他們便接到了船員們的求助。總領事館為此組成專班，在疫情最嚴重的時候，派遣工作人員上船，為船員們提供生活和防疫物資，并對船員們進行心理疏導。
根據馬來西亞疫情防控規定，ORIENTAL DRAGON客輪不能在檳城停靠，且在疫情沖擊下，船東與承租方產生了一定的經濟糾紛。考慮到中國船員們的回國訴求，中國駐檳城總領事館專班多次協調相關各方會談，商議妥善的解決方案。上周，當地海事局、港務局、船東、承租方便進行了一次會談，確定第一批回國船員將于3月26日啟程。
針對李雷等船員反映的駕駛部部分船員必須留守的問題，這名工作人員表示，當地海事部門的確有相關規定。目前，協調專班正在設法解決。
陰霾過后終于迎來曙光。昨日，張玉告訴記者，包括她在內的20多名中國船員已經接到通知，準備于3月26日動身回國。客輪上共有18名女船員，都在第一批回國名單之中。“希望其他船員也能盡快回國。”張玉說。
