全年交船21艘、約167萬載重噸，完成產值約46億元。2015年，在船舶行業持續低迷、“盈利難”等問題日益凸顯的形勢下，南通中遠川崎船舶工程有限公司逆勢突圍，交出了一份成績優異的答卷，不僅利潤較2014年有所增長，而且面對船東詢價少、船價低、談判艱難、技術要求高等多重不利因素，依舊成功接獲11艘優質船舶訂單，噸位共計220.4萬載重噸。南通中遠川崎副總經理仇挺預計，2016年，船舶市場仍將保持低位運行，“保交船”將成為該公司2016年及今后一段時期最突出的任務目標。該公司會繼續積極應對低迷的船舶市場，大力實施創新驅動發展戰略，將大型集裝箱船及清潔能源船作為主要船型，向以產品升級和智能制造為主的生產模式轉型，促進企業可持續發展。
產品策略：領跑市場勇爭先
今年1～3月，南通中遠川崎已順利交付7艘船，分別是4艘6.1萬載重噸散貨船、1艘20.9萬載重噸散貨船和2艘3.6萬噸重吊船。其中，1～2月完成營業收入約為7億元，盡管產值比去年同期有所下降，但利潤有所上升。在今年全球造船業開局不利的整體形勢下，該公司順利完成預期交船任務，實現“開門紅”，為完成全年交船任務打下了較好的基礎。
在“保交船”的同時，南通中遠川崎在產品策略上堅持“人無我有、人有我優”。該公司建造的全球首款3800車位雙燃料冰區加強型汽車運輸船首制船將于今年下半年交付。該船是近幾年實施綠色環保產品升級的典型代表，為該公司今后更好地開拓清潔能源船舶市場打下了堅實基礎。
事實上，南通中遠川崎從建廠起就堅持走中高端船舶研發、建造的路線，并以良好的產品性能、質量和較高的技術水平領跑新造船市場。經過20年的發展，該公司已經從相對單一的產品格局，形成了比較完整的產品系列。其中，1.9萬TEU集裝箱船是超大型集裝箱船的典型代表，具有油耗低、裝箱量大、建造精度高、節能環保等明顯優勢，在智能化及燃油經濟性方面達到國際領先水平，將于2017年開始建造。此外，6.1萬載重噸散貨船雖然是普通商船，但因性能、質量突出，銷售情況良好，也被江蘇省科技廳認定為高新技術產品。
據介紹，2016年，南通中遠川崎計劃建造交付17艘新船，主要有3800車位雙燃料船、6.1萬載重噸散貨船、20.9萬載重噸散貨船和3.6萬噸重吊船等，造船總量約為163.8萬載重噸，預計實現銷售額超過40億元。目前，南通中遠川崎手持訂單29艘，約450萬載重噸、100萬修正總噸，手持訂單按交船期已排到2018年年底。
研發設計： 高端船型齊開花
目前，南通中遠川崎所建船舶囊括大型集裝箱船、超大型油船（VLCC）、汽車滾裝船等50多種船型，均屬于高新技術船舶。其中，30萬噸油船、30萬噸礦砂船、5000車位汽車滾裝船、6200車位汽車滾裝船、5400TEU集裝箱船、1萬TEU集裝箱船、1.3萬TEU集裝箱船等7種船型的建造，在當時都分別填補了中國造船業的空白。這與該公司長期以來堅持自主技術創新密不可分。
經過20年的培養、建設，南通中遠川崎已經形成了1支擁有320余人的設計隊伍。在創新研發過程中，該公司不僅對標日本、韓國，在生產設計、詳細設計能力和效率上已達到日、韓船企水平，而且更注重自我總結和積累。在基本設計方面，通過經驗積累和自主創新，該公司已經成為國內少數具有基本設計能力的造船企業之一，具備常規船型自主開發能力和特種船型的合作開發能力。在船舶型線開發、性能開發、雙燃料推進技術、高冰級船舶技術、數字化水池技術、智能船舶及綠色船舶技術等方面，該公司均具有豐富的技術經驗，并通過大量實船研發和試驗驗證，具備了優化油耗、排放等關鍵技術指標的能力。同時，該公司還與日本明石水池、德國漢堡水池、上海交通大學、江蘇科技大學等單位建立了廣泛的產學研合作機制，保證了船舶的國際先進性。
仇挺表示，近幾年，除開發6萬噸半開口船、40萬噸礦砂船、30.8萬噸油船、7500車位汽車船等常規船型外，南通中遠川崎還開展了1.9萬TEU集裝箱船、3800車位雙燃料汽車船、液化天然氣（LNG）船、極地多用途船等先進船型關鍵技術的研發和儲備工作，特別是“極地多用途船關鍵技術儲備研究”項目，這也是該公司近年來的重點項目之一。該公司從2013年開始承擔該項目，在充分吸收2.8萬噸多用途船設計、建造經驗及國內外極地船有關技術，對高冰級的極地船相關技術進行研究的基礎上，到2015年最終取得極地船型線、冰區加強型結構、動力裝置、防凍技術等多個關鍵技術成果，并申報了多項專利，提升了新船型開發能力。
創新模式： 智能造船促轉型
著眼于《中國制造2025》和“互聯網＋”，南通中遠川崎將機器人應用作為信息化和工業化深度融合的切入點，積極進行智能工廠建設。該公司先后引進4條機器人自動化生產線，提高船舶精準制造、敏捷制造能力，以打造智能制造的新引擎。
2012年，南通中遠川崎明確提出將智能造船作為轉型升級的主攻方向和實現造船強廠的主要途徑，相繼投產4 條機器人生產線，即型鋼、條材、先行小組立、小組立焊接生產線，并改造了多條半自動流水生產線，使生產效率提高2～4倍，大大降低了工人勞動強度、改善了勞動環境、提高了安全水平，更提升了產品質量。這些機器人自動化線都是該公司根據實際需要，緊密結合精益生產、信息化建設實踐成果，自主開發、設計的機器人自動化生產線。通過不斷攻關，該公司初步建立了以數字化、模型化、自動化、可視化、集成化為特征的智能造船和精益管理體系，真正實現了研發、設計、生產、管理等環節全面融合、協同運行，已建成具有示范作用的船舶制造智能車間，實現了各加工系列的智能制造，達到工裝自動化、工藝流水化、控制智能化、管理精益化，保證了產品質量穩定，縮短了加工周期，極大地提高了生產效率，產品質量和建造效率達到世界先進水平。2015年7月，船舶制造智能車間成為國家工業和信息化部認定的全國船舶行業唯一的智能制造試點示范項目。
目前，南通中遠川崎的智能造船模式已使設計、制造、加工、管理信息一體化，貫穿了零件設計信息、工藝信息、工裝信息、材料配套信息、加工信息和裝配信息的生成和傳輸全過程，并且在采購申請單、物料清單、托盤清單等業務方面全面實現了無紙化。同時，隨著智能物流系統的建立和不斷完善，該公司在未來發展中還將繼續擴大工業機器人應用范圍，以持續提升企業的市場競爭力。