隨著深海計劃失敗，韓國造船業一步步走向了深淵。
五年前，作為全球三大造船巨頭同時也是韓國造船三巨頭的現代重工、大宇造船海洋工程、三星重工，開始將視線轉向主業以外的領域，涉足海上石油鉆井平臺業務。他們意圖避免與中國對手展開直接競爭，因為對方廉價的勞動力以更低廉的成本制造油輪，侵蝕本就薄利的利潤。在當年看來，隨著油價逐漸攀升至每桶100美元，離岸鉆井平臺似乎是個精明的賭注。
但如今回頭去看，這一深海戰略似乎事與愿違。韓國造船業如今面臨著雙重困境：不但作為主業的造船業務阻力重重，連此前規劃的深海計劃都慘遭挫敗。
據彭博社，韓國造船巨頭通常在水下1000米左右進行深海作業，但他們發現，實際地質構造比此前預計的更加復雜，且成本損耗更大。此外，建造海上鉆井平臺的周期長達40個月，遠超制造油輪的18個月工程期。在平臺項目竣工之前的墊付多數貨款也相當燒錢。
大宇造船海洋工程7月24日在回復彭博社的郵件中就表示，預計公司二季度將發生虧損，這在很大程度上要歸因于離岸鉆井平臺項目。因為缺乏經驗，導致設計出現失誤，工程項目極大地消耗了成本。這將以虧損的形式反映在二季度財報上。
彭博社文章稱，在全球經濟表現仍低迷的環境下，繼近年來全球性產能過剩和海運費降至低位導致造船訂單下滑之后，這是全球造船業面臨的最新困境，迫使造船商不得不尋求政府援助。
韓國政府智囊韓國進出口銀行海外經濟研究所首席研究員Yang jong seo對彭博社表示：“由于造船需求下降，三巨頭過度競爭海上鉆井平臺業務來填補市場空白，這是他們犯下的最大錯誤。”
油價大跌和開采技術因素抑制了韓國造船廠的海上石油開采業務發展。三大巨頭為此還背上了沉重的債務，且合計虧損數十億美元。彭博社曾在今年3月報道稱，韓國三大造船巨頭今年將面臨合計2.5萬億韓元的到期債務。
大宇造船的可用現金已經從去年同期的2380億韓元降至今年一季度的879億韓元。三星重工的現金流則從半年前的1.1萬億韓元降至今年一季度的1522億韓元。
