堵塞了六天的埃及蘇伊士運河恢復通航后，運河管理局開啟了索賠之路，準備向“長賜”號船東日本正榮汽船公司索賠10億美元。

如果雙方無法就賠償問題達成一致，選擇走訴訟程序，則“長賜”號將被扣在埃及。

目前，調查人員已經登上“長賜”號對貨輪擱淺原因進行調查。

據《埃及獨立報》4月1日報道，蘇伊士運河管理局主席拉比（Osama Rabie）指出，10億美元的索賠金額是考慮到運河堵塞造成的收入損失、設備和器械支出以及救援人員的人工費。

約800人參與了救援工作。此前，運河管理局估算，堵塞給管理局造成的收入損失為每天1400萬美元到1500萬美元。

拉比認為，運河管理局的索賠金額“很合理”，“我們拯救了貨輪，貨輪沒有遭受嚴重破壞損失。原本整只船都可能沒了。”

“長賜”號長400米、寬59米、重22萬噸，可裝載超2萬個集裝箱，是世界上最大的遠洋船之一。

參與救援的機械師阿瓦米（Aly Awamy）在接受NBC新聞采訪時表示，整個救援工作最困難的部分是克服心中的恐懼：“我們在相當于10層樓高的船下工作，這艘船隨時都可能倒在我們身上。”

挖泥船上的挖掘工薩義德（Mohammed Sayed）稱，他在作業時最擔心的就是“長賜”號發生傾斜，船上的集裝箱掉落。

埃及當局于周四為救援人員舉行了慶功宴。預計蘇伊士運河的交通堵塞將于本周六清除，恢復正常通航。

拉比表示，運河管理局將在未來兩三天就賠償問題與正榮汽船達成協議。如果雙方出現分歧、需要訴訟解決，則運河管理局將扣下“長賜”號。

“長賜”號目前正在蘇伊士運河最寬段的大苦湖接受檢查，船上的貨物總價值約35億美元。


此前，惠譽國際預測“長賜”號事件的保險索賠總數將達數億美元，但遠低于10億美元，因為“長賜”號仍然能航行、也沒有造成嚴重燃油泄漏事件。

惠譽國際保險部門的負責人史奈德（Brian Schneider）周四表示，埃及索賠的10億美元可能是指估算的損失金額，并非最后的賠償金額。

史奈德認為，鑒于“長賜”號在六天后就得以解困，各保險公司面臨的損失應該低于10億美元。如果“長賜”號上的貨物出現損壞，需要重新裝載，則賠償金額可能達到10億美元。

事件將引發一連串保險索賠：“長賜”號本身貨物的貨主和其他滯留船只所載貨物貨主將向各自的保險商索賠；這些保險商將向“長賜”號船東正榮汽船索賠。

周二，正榮汽船表示該公司尚未收到與蘇伊士運河堵塞相關的索賠。“長賜”號的船體保險為日本三井住友保險公司，船東互保協會（P&I Club）中的聯合王國保賠協會（UK P&I Club）也是“長賜”號保險方之一。

聯合王國保賠協會已表示，協會將為此次事件產生的部分第三方責任進行賠償，包括對基建造成的損壞、妨礙通航等。

根據船東互保協會的規定，聯合王國保賠協會將負責承擔最初的1000萬美元索賠，超出金額將由協會各成員共同分擔，最高1億美元。除此之外，協會還有價值30億美元的再保險。船東互保協會由全球13家保賠協會組成。

對“長賜”號擱淺原因的調查結果也將影響各方索賠。

周三，潛水員開始對“長賜”號船體進行檢查，調查團隊登上了“長賜”號對船員進行問詢。調查人員透露，調查重點將放在擱淺前后艦橋上發生了什么，包括船長的決定、與領航員的溝通。

貨輪上裝有類似飛機“黑匣子”的通訊記錄設備，記錄了艦橋上的所有通話。事故發生時，兩名蘇伊士運河管理局的領航員也在“長賜”號上。

根據蘇伊士運河管理局的規定，如果船只在通過運河時發生事故，領航員不承擔責任。