界面新聞從多個渠道證實，國內造船行業“優等生”之一的浙江造船有限公司（下稱浙船公司）正在進行破產重組。
浙船公司隸屬于春和集團旗下的江蘇太平洋造船集團（下稱太平洋造船），廠址位于浙江奉化。太平洋造船擁有兩大造船基地，另一家為揚州大洋造船有限公司（下稱大洋造船）。浙船公司目前的股東包括太平洋造船、香港聯合科技控股有限公司、寧波工業投資集團有限公司以及個人股東劉有節。
浙船公司成立于1969年，前身為浙江省交通廳直屬的浙江船廠。2003年，浙江船廠由春和集團投資改制為目前的浙船公司。春和集團以油氣海工裝備及遠洋運輸船舶建造為主要業務，并涉及鉀資源開發、貿易等行業，梁小雷為其實際控制人。
造船業門戶網站“龍de船人”獲得的一份文件顯示，奉化市法院已受理浙船公司破產重整案，其上級法院寧波市中級人民法院（下稱寧波中院）正在招募律師、會計事務所組成的團隊，協助浙江造船有限公司危機工作領導小組，對浙船公司進行清算重整。界面新聞記者從法院渠道獲悉，寧波中院確在操作該事項。
浙船公司在國內屬于排名前列的造船企業，主要建造海洋工程輔助船。2014年9月，工信部發布首批符合《船舶行業規范條件》的企業名單，浙船公司亦在其列。春和集團旗下的大洋造船以及南通太平洋海洋工程有限公司（下稱太平洋海工）也入圍了該名單。
這份被業內稱為“白名單”的名錄，所選擇的均為國內船廠中的“優等生”。在生產設施、建造技術、質量保證體系等多個環節，工信部都對入選企業提出相應要求，并計劃給予這些船廠政策傾斜，以此化解造船業的產能過剩矛盾。
不過，在全球造船市場多年持續低迷之下，入圍這份“白名單”并未給所有企業都帶來好運。
截至目前，浙船公司已是第四家倒下的“白名單”船企，過去一年多，南通明德重工、舜天造船揚州有限公司（母公司舜天船舶）、浙江正和造船有限公司相繼破產重整。而另一家入圍企業熔盛重工則希冀通過債轉股的方式，償還171億元的債務。
浙船公司的破產重整，也讓春和集所面臨的債務危機凸顯。春和集團4月15日披露，目前共有2.6億元本金的貸款逾期，已產生欠息約1047萬元。5月15日，該公司2015年第一期短期融資券“15春和CP001”即將到期，金額為4億元。在流動性緊張的背景下，春和集團正通過處置資產、尋求政府幫助等方式籌措資金償還。
去年8月，春和集團曾計劃向中集安瑞科（03899.HK）出售太平洋海工。這家生產液化石油氣（LPG）及液化天然氣（LNG）運輸船的中小型企業將為春和集團換回7億元。不過，在經過多次延遲后，該筆轉讓尚未最終成交。在去年12月，交易價格還意外下調了1億元，中集安瑞科對此解釋稱，太平洋海工2015年及2016年盈利低于預期，其凈資產價格也出現了下降。
春和集團旗下的另一家船廠大洋造船境況也不樂觀。去年9月，公司曾爆發過勞務工討薪事件，數百人集合在船廠門口討要工資。太平洋集團隨后發表聲明稱，由于子公司股權重組和內部管理流程調整原因，當月工資發放確實有所滯后，公司已于次日發放了勞務工工資。
在該聲明中，太平洋集團還披露，2015年上半年集團共交船17艘，完成產值32.54億元。并預計全年有望交船45艘，產值較2014年增長約15%。其母公司春和集團此后披露的財務數據卻并不樂觀。2015年前三季度，該集團虧損3.1億元，終結了此前三年保持盈利的紀錄。今年3月，鵬元資信評估有限公司將春和集團的長期信用評級由AA-下調為BBB-。
截至發稿時，界面新聞記者未能聯系到春和集團、太平洋造船及浙船公司求證此事。三家公司官網所刊載的電話均處于暫停服務狀態。