人們曾將驗船師形象地比作“船舶醫(yī)生”。在廣州龍穴造船基地，有一位駐扎在這里16年的“醫(yī)生”，他以高超的“醫(yī)術(shù)”為船舶設(shè)備“把脈開方”。他就是中國船級社廣州分社驗船師杜勇。
多年來，杜勇積極踐行“安全、環(huán)保，為客戶和社會創(chuàng)造價值”的服務(wù)宗旨，用自己的青春和熱血，在熱愛的工作崗位上，成為了一名杜絕船舶“帶病”航行的“船舶醫(yī)生”！
心懷家國 攀登行業(yè)高峰
近幾十年來，全球海洋油氣開發(fā)迅猛，海底油氣管道作為連續(xù)、大量輸送油氣資源最快捷、最安全可靠和最經(jīng)濟的方式，擔負著海上油氣集輸?shù)闹匾蝿?wù)，也被稱為海洋油氣工程的“生命線”。
2010年，中國第一個真正意義上的深水油氣田荔灣3-1項目在我國南海水域開建，項目中261公里長的海底管線鋪設(shè)在國內(nèi)還是第一次。而負責海底管線檢驗工作的，正是杜勇。
杜勇深知，海底管道作為重要的海上油氣田生產(chǎn)設(shè)施，造價昂貴。同時，由于海底管道所處海洋環(huán)境異常復雜，存在許多不確定因素。一旦海底管道發(fā)生泄漏或破壞，將給周圍環(huán)境和人員帶來嚴重影響。
“此次檢驗容不得任何一點紕漏，我必須保證百分之百！”杜勇對自己提出了最嚴苛的工作要求。
面對嶄新的課題領(lǐng)域，他刻苦鉆研海底管線建造和防腐知識；面對先進的檢測技術(shù)，他反復強化項目所使用的PAUT（相控陣超聲檢測）與TOFD（衍射時差法檢測）的學習；面對惡劣的工作環(huán)境，他專注于每一處檢驗細節(jié)……在這場巨大的挑戰(zhàn)中，杜勇心懷家國，為避免海底管線存在安全隱患，潛心鉆研、用心檢驗，高質(zhì)量地完成了檢驗任務(wù)。
最終，杜勇優(yōu)質(zhì)的服務(wù)得到業(yè)主和各相關(guān)方的普遍認可，也向國外知名承包商樹立起了中國人的技術(shù)權(quán)威。該項目的順利檢驗，為我國在南海深水開采資源提供了強有力的安全保障。項目完工后，他通過經(jīng)驗總結(jié)，為后來編寫的《中國船級社海管檢驗須知》打下了堅實基礎(chǔ)。
此外，杜勇還在油田支持船、搶險打撈救助船、鉆井平臺、坐底式平臺、風電安裝平臺等各類船舶和海上設(shè)施檢驗中，抒寫了行業(yè)發(fā)展的眾多第一次。
他所檢驗的半潛坐底多功能風電平臺經(jīng)驗證實用效率極高，成為模范船型；他所檢驗的搶險打撈工程船大幅縮短打撈工期，在執(zhí)行國際國內(nèi)重大任務(wù)中發(fā)揮關(guān)鍵作用；他與招商重工在華南的第一座鉆井平臺合作，使得業(yè)內(nèi)認可了招商重工的能力，招商重工從港機制造跨越到海工平臺制造領(lǐng)域，業(yè)務(wù)和規(guī)模得到巨大發(fā)展……這些第一次，從空白走向起步、走向成熟，與杜勇的努力是分不開的。在從無到有的過程中，杜勇克服了一個個新的疑難雜癥，保證船舶質(zhì)量，幫助船廠、船東解決問題，造出精品工程。
截至2020年年底，杜勇承擔各類船舶和海上設(shè)施的建造檢驗40余艘次，各類特別檢驗、ESP檢驗（加強檢驗程序）50余艘次，其他各類營運船舶檢驗數(shù)百艘次，各類船舶審核150余艘次……這些數(shù)據(jù)，見證著他在船檢行業(yè)的奮斗歷程。
憑借深厚的知識功底和豐富的檢驗經(jīng)驗，杜勇所檢的船舶無一艘出現(xiàn)“病癥”，從未發(fā)生因檢驗不到位造成的船舶事故。
技術(shù)精湛 總能“藥”到“病”除
2019年9月26日，在“一航津安1”輪交付儀式上，船東中交第一航務(wù)工程局有限公司向杜勇贈送了“技術(shù)精湛 保駕護航”的錦旗，以感謝他在建造周期短、技術(shù)難度大、檢驗標準高等困難下，用高質(zhì)量服務(wù)確保了“一航津安1”輪順利交付“服役”深中通道建設(shè)。
“一航津安1”輪是世界上第一艘集沉管浮運、定位、沉放和安裝等功能于一體、具有DP動力定位和循跡功能的船舶。作為該輪的船檢項目經(jīng)理，杜勇首當其沖地要面對傾斜試驗、新穎附加標志、應急發(fā)電機蓄能器等各項技術(shù)難題。
為避免工期延誤，他通過大量理論計算，驗證船舶傾斜實驗；作為我國第一條具有“隧道建造船”附加標志，該輪的檢驗為此類船舶的標準和入級規(guī)范奠定了基礎(chǔ)；通過增加空壓機，解決了應急發(fā)電機蓄能器不滿足要求的問題……在一項項考驗面前，杜勇用良好的服務(wù)意識和技術(shù)能力，贏得了船東的高度贊賞。該輪的成功交付，標志著海底沉管隧道施工正式進入智能化時代，進一步推動和鞏固了我國在世界隧道沉管施工領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。
沉甸甸的榮耀背后，離不開杜勇全面扎實的專業(yè)理論知識和豐富的業(yè)務(wù)實踐經(jīng)驗，更缺少不了他細致入微的工作態(tài)度，使他能夠從容應對船舶檢驗和審核工作中遇到的各種復雜問題，做到“藥”到“病”除。
“時間緊、任務(wù)重，春節(jié)期間必須加班，否則就來不及了！”在一次自升式鉆井平臺檢驗時，船東這樣要求道。
杜勇深知，這是一座20多年的老齡平臺，檢驗項目多是不可避免的。而修理船廠卻是第一次接手自升式鉆井平臺修理，經(jīng)驗少，船廠施工壓力較大。為確保施工進度，維護船東利益，杜勇提前查閱了船舶相關(guān)資料，積極編寫檢驗項目要求及注意事項，并主動指導船廠進行修理，幫助船廠提高生產(chǎn)效率。
檢驗中他發(fā)現(xiàn)，電纜管間隱藏在電纜托架后的壁板減薄嚴重，需要更換。但是全船電纜都在此處匯集，修理難度很大，如若割換壁板不當，電纜將會失去支撐，造成電纜損傷。如此一來，平臺修理將遙遙無期。
在一籌莫展之際，杜勇提出，通過測量電纜長度及電纜支架角度，利用軟件進行模擬測算，將電纜用防火棉保護等方法，做到既更換了壁板，又避免了電纜損傷。在杜勇的指導下，船廠圓滿解決了難題，如期完成了修理任務(wù)。
像這樣的案例還有很多：在某型自升式平臺上出現(xiàn)了EH690超高強鋼材質(zhì)裂紋的問題，杜勇馬上查找規(guī)范，研究相關(guān)案例，幫助船廠找到了原因并順利返修；對于某型風電安裝船圍井精度和樁腿精度不匹配的問題，杜勇立刻協(xié)調(diào)設(shè)計院、船廠以及船東開展分析，通過后續(xù)補救措施解決了問題……精湛的業(yè)務(wù)能力讓他在業(yè)界頗受好評，他提出的多條建議和意見被法規(guī)、規(guī)范吸收采納。
挺身而出 彰顯勇士本色
杜勇所在的中國船級社廣州分社南沙檢驗處，地處中國大陸南端，南沙港是很多外貿(mào)船舶出國前的最后一個停靠港口，也是船舶回國后的第一個停靠港口。新冠肺炎疫情發(fā)生以來，國際航行船舶靠港及人員管理相對棘手，如果船舶不在南沙港完成檢驗和審核，在國外嚴峻的疫情形勢下，會面臨更大的風險和不確定性。在這種情況下，船東往往會優(yōu)先選擇國內(nèi)檢驗和審核，船舶檢驗工作壓力陡增。
2020年8月底，剛回國的“嘉X”輪匆忙找到中國船級社南沙檢驗處申請審核。“下個目的港口是澳大利亞，但是船舶審核可能會過期，到時國外港口會限制人員登輪，所以這次必須在國內(nèi)做完審核！”船東焦急地說。
此時開展船舶審核，不僅僅是對驗船師個人能力的考驗，更能展現(xiàn)其在危急關(guān)頭的擔當作為。
“我來做這次檢驗！”關(guān)鍵時刻，杜勇挺身而出。按照防疫要求，杜勇身著全套防護裝備，爬上幾十米高的羅經(jīng)甲板進行檢查，下到溫度達四五十攝氏度的機艙開展試驗。經(jīng)過近10個小時的檢查，終于完成了審核。為做好個人防護，他不能摘口罩、不能脫防護服，這意味著工作期間無法吃飯、喝水、上廁所。
最終，杜勇用他的奉獻擔當，換來了“嘉X”輪在澳大利亞無缺陷通過港口國監(jiān)督檢查。
據(jù)統(tǒng)計， 2020年疫情期間，他累計登輪（國際航行船舶）60余次，全部保質(zhì)保量完成了檢驗和審核任務(wù)。
2019年9月30日，某干雜貨船被海事機構(gòu)滯留，船東于次日申請缺陷消除檢驗及 ISM 附加審核。時間緊、任務(wù)重，又恰逢國慶假期，緊急情況下，杜勇立即調(diào)整假期安排，當晚7點便登輪開展檢驗和審核工作。
在逐條逐項分析缺陷內(nèi)容、實船查看缺陷整改情況、和船東探討風險防范措施后，已是第二天2點30分。為節(jié)約時間，杜勇沒有回酒店休息，而是在駕駛臺搭起了地鋪。第二天一大早，他便爬起來繼續(xù)工作，一直到當晚6點多才完成檢驗和審核，船舶得以順利開航。
同事們都說，杜勇像個“救火醫(yī)生”，常出現(xiàn)在各種應急檢驗中，高標準開展船舶檢驗。“越是應急的船舶檢驗，越是要提供高質(zhì)量的檢驗成果！”在一次次檢驗中，杜勇成為了大家心目中杜絕船舶“帶病”航行的船檢勇士！
