4月12日晚，中谷物流披露上市后首份年報，公司營收破百億元，凈利破十億元，同比雙增，創近8年最好業績，但市場反應不盡如人意。4月13日，中谷物流收盤報29.89元/股，下跌3.58%。
在4月13日的2020年度業績說明會上，《每日經濟新聞》記者以投資者身份向公司詢問擬定增30億元購買集裝箱船的有關市場投放計劃，公司總經理孫瑞表示，中谷物流已在外貿近洋航線上投入2艘1900TEU集裝箱船舶，目前該航線運營效果良好，并以此為試點，探索外貿業務與內貿業務的有機結合，但仍會堅持以內貿集裝箱物流服務為核心主業。
根據公告，中谷物流現已與國內船廠簽訂“16+2”艘4600TEU集裝箱船舶的建造訂單，定增預案旨在為上述項目募集資金。孫瑞進一步表示，采用再融資的方式可以更好地解決公司未來一段時間的資金需求。
整體運價上升內貿集運受益
4月10日，“海瀾中谷9號”在廣州水域與一散貨船發生碰撞，對此，中谷物流董秘李濤回應稱，船舶有輕微擦碰，貨物沒有損失，目前已經正常航行運營。此次事件未造成人員傷亡，沒有造成環境污染，同時也未對當前航道通行造成影響。公司對所有船只購買了保險，事故責任目前正在調查階段。
中谷物流主要從事內貿集裝箱物流，服務于大宗商品的運輸，2020年公司水運收入81億元，陸運收入23億元。據2020年年報，中谷物流實現營業收入104.19億元，同比增長5.24%，歸屬凈利潤達10.19億元，同比增長18.80%。
4月13日，中谷物流財務負責人曾志瑛在業績說明會上表示，行業運價穩定和燃油成本下降是2020年公司利潤增厚的重要因素。
一方面，2020年第三季度后運輸需求快速反彈，加上國際市場缺箱引起內貿連鎖反應，內貿集裝箱運價持續攀升。據內貿集裝箱綜合運價指數(PDCI)，2020年上半年PDCI跌幅達39%，下半年運價上升，PDCI漲幅達到79%，整體運價呈深“V”型走勢。
另一方面，受經濟增速下滑的影響，對于石油需求的悲觀預期迅速傳導到石油價格，導致2020年內貿船用油平均價格同比下降16%，公司燃油成本占總營業成本比重近10%，船舶燃油價格的下降直接導致公司燃油成本下降。
運力供給增速正處歷史相對低位
中谷物流披露的定向增發計劃顯示，計劃非公開發行募集資金總額不超過30億元，用于購買集裝箱船舶、集裝箱等資產，以及打造集裝箱智能運輸信息化平臺建設項目和補充流動資金。
根據公司2月20日披露的投資建造集裝箱船舶進展公告，公司已完成了18艘4600TEU集裝箱船舶建造合同的簽署，合同均已生效。
其中，公司與新揚子船廠簽署了10艘集裝箱船舶建造合同，與金陵船廠簽署了6+2艘集裝箱船舶建造合同，其中2艘船舶建造合同包含訂單選擇權。上述18艘船舶將于2022年四季度至2024年上半年陸續交付。
也有投資者在股吧對公司定增及分紅方案提出不同看法，認為“賬上已有34億元貨幣資金，為何還要募集5.7億元補充流動資金”；“分紅6億元，4.5億元進入自己口袋”。
公司為何在現階段籌資大舉擴張自有船隊？中谷物流方面表示，伴隨國內“散改集”與多式聯運趨勢不斷加速，我國內貿大宗商品集裝箱化率不斷提升，但2018年后沿海省際運輸集裝箱船運力逐步放緩，受新船建造周期影響，短期行業內難以聚集能夠對市場格局產生快速沖擊的新船運力投放。
除新造船，2020年下半年外貿市場集裝箱船舶租金及轉讓價格大幅上行，傳導至內貿船舶需求市場，部分內貿運力轉入外貿近洋航運市場，疊加導致業運力供給增速處于歷史相對低位。
公司認為，本次集裝箱船舶購置項目有望把握運力投放放緩窗口，提升航線密度，享受行業供需改善紅利以提高市場份額，并通過配置大型化新型船舶，優化船舶結構。
孫瑞向投資者表示，此次募投項目中對集裝箱的采購是為了配合新船下水，目前公司已有覆蓋沿海的航線網絡，在此基礎上嫁接外貿航線，將會產生較為明顯的協同作用。
針對投資者提出的環保策略問題，孫瑞表示，該批船舶主機性能和燃油經濟性將較公司現有船舶實現大幅改善，有助于降低單噸單海里的能耗，降低單位營運成本，具備環保優勢。2021年公司將有序推進該批集裝箱船舶的建設，確保船舶燃油經濟性和安全環保技術指標在建造過程中的順利落地。
根據公告，中谷物流現已與國內船廠簽訂“16+2”艘4600TEU集裝箱船舶的建造訂單，定增預案旨在為上述項目募集資金。孫瑞進一步表示，采用再融資的方式可以更好地解決公司未來一段時間的資金需求。
整體運價上升內貿集運受益
4月10日，“海瀾中谷9號”在廣州水域與一散貨船發生碰撞，對此，中谷物流董秘李濤回應稱，船舶有輕微擦碰，貨物沒有損失，目前已經正常航行運營。此次事件未造成人員傷亡，沒有造成環境污染，同時也未對當前航道通行造成影響。公司對所有船只購買了保險，事故責任目前正在調查階段。
中谷物流主要從事內貿集裝箱物流，服務于大宗商品的運輸，2020年公司水運收入81億元，陸運收入23億元。據2020年年報，中谷物流實現營業收入104.19億元，同比增長5.24%，歸屬凈利潤達10.19億元，同比增長18.80%。
4月13日，中谷物流財務負責人曾志瑛在業績說明會上表示，行業運價穩定和燃油成本下降是2020年公司利潤增厚的重要因素。
一方面，2020年第三季度后運輸需求快速反彈，加上國際市場缺箱引起內貿連鎖反應，內貿集裝箱運價持續攀升。據內貿集裝箱綜合運價指數(PDCI)，2020年上半年PDCI跌幅達39%，下半年運價上升，PDCI漲幅達到79%，整體運價呈深“V”型走勢。
另一方面，受經濟增速下滑的影響，對于石油需求的悲觀預期迅速傳導到石油價格，導致2020年內貿船用油平均價格同比下降16%，公司燃油成本占總營業成本比重近10%，船舶燃油價格的下降直接導致公司燃油成本下降。
運力供給增速正處歷史相對低位
中谷物流披露的定向增發計劃顯示，計劃非公開發行募集資金總額不超過30億元，用于購買集裝箱船舶、集裝箱等資產，以及打造集裝箱智能運輸信息化平臺建設項目和補充流動資金。
根據公司2月20日披露的投資建造集裝箱船舶進展公告，公司已完成了18艘4600TEU集裝箱船舶建造合同的簽署，合同均已生效。
其中，公司與新揚子船廠簽署了10艘集裝箱船舶建造合同，與金陵船廠簽署了6+2艘集裝箱船舶建造合同，其中2艘船舶建造合同包含訂單選擇權。上述18艘船舶將于2022年四季度至2024年上半年陸續交付。
也有投資者在股吧對公司定增及分紅方案提出不同看法，認為“賬上已有34億元貨幣資金，為何還要募集5.7億元補充流動資金”；“分紅6億元，4.5億元進入自己口袋”。
公司為何在現階段籌資大舉擴張自有船隊？中谷物流方面表示，伴隨國內“散改集”與多式聯運趨勢不斷加速，我國內貿大宗商品集裝箱化率不斷提升，但2018年后沿海省際運輸集裝箱船運力逐步放緩，受新船建造周期影響，短期行業內難以聚集能夠對市場格局產生快速沖擊的新船運力投放。
除新造船，2020年下半年外貿市場集裝箱船舶租金及轉讓價格大幅上行，傳導至內貿船舶需求市場，部分內貿運力轉入外貿近洋航運市場，疊加導致業運力供給增速處于歷史相對低位。
公司認為，本次集裝箱船舶購置項目有望把握運力投放放緩窗口，提升航線密度，享受行業供需改善紅利以提高市場份額，并通過配置大型化新型船舶，優化船舶結構。
孫瑞向投資者表示，此次募投項目中對集裝箱的采購是為了配合新船下水，目前公司已有覆蓋沿海的航線網絡，在此基礎上嫁接外貿航線，將會產生較為明顯的協同作用。
針對投資者提出的環保策略問題，孫瑞表示，該批船舶主機性能和燃油經濟性將較公司現有船舶實現大幅改善，有助于降低單噸單海里的能耗，降低單位營運成本，具備環保優勢。2021年公司將有序推進該批集裝箱船舶的建設，確保船舶燃油經濟性和安全環保技術指標在建造過程中的順利落地。
