業(yè)內(nèi)分析人士指出，隨著電子商務(wù)需求的爆發(fā)，庫存補(bǔ)充達(dá)到新的水平，集裝箱航運(yùn)業(yè)的景氣度有望延續(xù)到2022年。

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Maritime Strategies International(MSI)亞洲區(qū)域總監(jiān)David Jordan表示，從需求端看，貨運(yùn)需求的激增將一直持續(xù)到今年第二季度，目前貨運(yùn)量仍處于歷史高位。雖然有跡象表明消費(fèi)需求開始小幅放緩，但需求何時(shí)會(huì)恢復(fù)到正常水平仍不清楚。MSI預(yù)計(jì)，2021年集裝箱海運(yùn)量將增長7%左右，增長或?qū)⒊掷m(xù)到2022年。同時(shí)，隨著集裝箱可用性的增加以及物流瓶頸的逐漸消除，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)在未來幾個(gè)季度將下降。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy稱，集運(yùn)業(yè)2020年上半年的貨量損失均勻分布在所有市場，但2020年8月以來的貨量增長則主要體現(xiàn)在北美市場。Murphy認(rèn)為，真正推動(dòng)復(fù)蘇的是美國消費(fèi)者。盡管自2020年第三季度以來，美國的出口箱量持續(xù)增長，但未來需求增長將取決于零售庫存水平。Murphy表示，雖然美國總體消費(fèi)支出低于疫情前，但對(duì)商品的支出超過了對(duì)服務(wù)的支出，集裝箱運(yùn)輸因此而受益。隨著防疫限制措施的取消，這些支出中的很大一部分將回流服務(wù)領(lǐng)域。需要指出的是，雖然服務(wù)支出的重啟可能會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者商品支出的收縮，但由于補(bǔ)庫存尚未完成，電子商務(wù)仍將持續(xù)火熱一段時(shí)間。