浙江6486公里海岸線上，分布著許多大大小小的碼頭。向海而生，浙江船舶產業大多集聚于此。

不久前，浙江船舶產業傳來喜訊：2020年，全省船舶行業共實現主營業務收入299.4億元，同比增長22.5%，利潤總額4.2億元，扭轉2013年以來行業連續多年虧損局面。雖然盈利不多，但終究是一個好跡象。今年，全省船舶產業延續良好勢頭，取得開門紅。前兩個月，我省船舶規上企業共完成工業總產值37.4億元，同比增長12.3%；全省規上船企共完成主營業務收入38.7億元，同比增長11.5%。人們不禁想問，這是否意味著沉寂已久的浙江船舶產業迎來一個向上的拐點？歷經漫長寒冬，浙江船舶產業發生了哪些變化？

帶著諸多疑問，近日記者走進船舶產業最為集聚的舟山，一探究竟。

扭虧為盈“利”從何來

穿梭于舟山的大小島嶼，一艘艘大小船舶不時映入眼簾。它們是具象的經濟晴雨表，停靠的船舶越多，碼頭越繁忙，就意味著經濟越活躍。

在舟山萬邦永躍船舶修造有限公司碼頭，一艘名為“EUKOR”的集裝箱船正在修理中。“因國際組織‘綠色修船’要求全球船用燃料油硫含量低于0.5%的限硫規定，從2019年下半年到去年底，船只改裝脫硫塔的需求迫切，直接拉動了修船產業訂單量激增。”公司總經理陳勇告訴記者，限硫規定下，船東面臨采用低硫油、加裝脫硫裝置、使用替代燃料液化天然氣(LNG)三種選擇。其中，加裝脫硫裝置是最為經濟和快速有效的。

以萬邦永躍為例，公司去年一年修船133艘，創下近年來的新高。修船量的急劇上升，使得公司2020年利潤較2019年翻了一番。

同樣搶抓脫硫塔改裝機遇的，還有舟山長宏國際修造船有限公司。走進該公司的船塢內，一派忙碌生產景象，“目前還有去年留下的幾條脫硫改裝船要完成。”公司修船總經理馬衛東說，去年進廠維修船舶達181艘，企業總產值翻了一番。

外部需求利好是全球性的，浙江船舶產業之所以能扭虧為盈，更得益于浙江修船產業集聚優勢和越來越好的區位優勢。

前不久，造船和航運市場分析機構英國克拉克森研究所發布2020年全球修船廠排名，根據2020年修船作業次數統計，全球前十大修船廠中有4家來自舟山市。

“以前舟山沒有保稅油，所以船東往往選擇加部分油，保證能夠開到韓國或者新加坡，在那里加價格優惠的保稅油，也順便在當地維修。”馬衛東介紹，如今舟山發展油氣全產業鏈，加上保稅區的優勢，修船產業迎來多重利好。“現在反過來了，去年一艘外輪在其他國家修了一半不修了，開到我們這里繼續修。”說起這事，陳勇就笑了。

舟山修造船產業核心競爭力的提升，還來自于產業內的綠色革命。近年來，舟山各船企推動發展模式向質量效益型轉變、資源利用方式向高效清潔安全轉變，走節能降耗、創新驅動、科技引領的高質量發展之路。目前舟山市綠色修船企業達到17家。

走在“萬邦”一線工作場地，沒有傳統船廠特有的嘈雜、刺鼻的氣味和轟鳴的噴砂噪聲，也不見漫天的揚沙、粉塵，到處是整潔有序的廠區。“這要是以前，在船塢幾百米外都能感受除銹產生的沙塵。”陳勇說，公司可以做到水除銹不漏一滴水，銹鐵回收不入大海洋。

“船舶產業主要分為三大板塊，修船、造船和海工裝備。從結構上看，去年浙江船舶產業扭虧為盈主要貢獻來自于修船。”省船舶行業協會相關負責人介紹，“不過，造船虧損幅度也在收窄。”

上述負責人介紹，在全球造船行業不景氣的大背景下，這些年浙江不斷調整船企結構，扶優扶強，骨干船企“挺起脊梁”。尤其2019年下半年以來，沿海各地政府持續推進產能優化和以“環保、轉型、資源整合”為主題的船企專項整治提升工作，全省船舶產業集中度繼續提高。截至2020年底，造船三大指標(完工、新承接和手持訂單)的前十位企業占全省比重保持在85%以上。

去蕪存菁，浙江造船企業活力得以煥發。2020年，浙江骨干船企的建造合同按時交付率創下近3年新高。

行業拐點是否已到

船舶行業的拐點，真的來了嗎？

2008年金融危機以后，尤其到了2013年，各大造船企業在手訂單消化完后，凜冬即至。

8年來頗讓人振奮的一個市場信號是在去年10月底，寧波象山一條造了10年的“爛尾船”找到了新買家，完成建造后成功交付。“造船市場在回暖。”舟山長虹國際船舶修造有限公司造船總經理沈志華說。

作為一個在造船行業摸爬滾打20多年的行家，他既見證了金融危機前行業輝煌的高光時刻，也經歷過行業資金斷鏈、產能過剩的窘迫歲月。今年的這個春天，他終于感受到了久違的暖意。

“前幾年我們找船東，現在反過來，船東主動找上門來。”沈志華說，從去年下半年到目前為止，公司已接到10多艘集裝箱船的訂單。據他了解，國內某造船行業龍頭企業，從去年下半年到今年已經接了60多艘新造船訂單。

沈志華對市場回暖的判斷，還基于他20多年的經驗分析。“上一波最好行情出現在2000年到2005年，而一艘船的船齡一般在18到20年，也就是說，上一輪新造船基本上到了快‘退役’年齡。加上現在國際上對船舶的環保要求不斷提高，船東有新造船的動力。”

沈志華的辦公室緊鄰公司造船車間，嘈雜的焊接聲不絕于耳，“習慣了，聽不到還不舒服呢，噪音大說明訂單飽滿啊。”說完，他那因海風長期吹拂變得黝黑的臉上，露出真摯的笑容。

沈志華感受到的暖意并非個案。在舟山螞蟻島，浙江東海岸船業有限公司副總經理黃瑞昌也有同感，“目前集裝箱船下單量比較活躍，包括遠洋的超大集裝箱船和近距離的支線集裝箱船，目前找我們下單意向強烈的船東有好幾家。”

數據顯示，截至2020年底，浙江造船三大指標之一的新承接船舶訂單176艘，計227.8萬載重噸，同比增長13.7%，其中來自國內的訂單增長明顯。

“我只能說是有暖意，但是否就此逆轉還有待觀察。”沈志華告訴記者，隨著國際航運市場逐步復蘇，現在急于下單的船東確實多了，但與人工成本、原材料成本高企相比，船的造價未明顯回升，所以公司接單較為謹慎，“我們仍需要耐心等待時機。”

過去這些年，浙江船舶人都在盼著行業回暖，甚至每隔幾年都會放出行業將回暖的消息，可終究是乍暖還寒。

起風時，有人選擇筑高墻，有人選擇造風車。

“我們不一樣了。”位于岱山縣的浙江友聯修造船有限公司生產管理部副經理李建國，頗有些自豪地說。重整了破產的原東邦造船廠后，浙江友聯將目光瞄準新興的豪華郵輪市場，現已啟動廠區升級改造項目，其中，升級改造一期投資額1.8億元，計劃在2021年底完成。

“這幾年我們通過優化客戶、產品轉型、開拓市場，提升綜合管理能力，來提升船廠的競爭力。”李建國說，在行業寒潮中，他們持續優化產品結構，承接大型油輪、化學品船等船舶的修造訂單，發掘具有高附加值高產值的專業訂單，最終實現從低端市場向高端市場的華麗轉身。2020年，浙江友聯主要經濟指標同比增幅均超過30%，利潤總額同比實現100%以上的增長，生產任務十分飽滿。

“等風來”，絕非干等。“降低生產成本，提高生產效率，這些年我們一直圍繞這兩件事苦練內功。”黃瑞昌介紹，以公司拳頭產品“7800汽車滾裝船”為例，建造過程中，原來船塢周期和碼頭周期各需4個月，通過這些年來的優化和提升，如今，船塢周期只需90天，碼頭周期縮短至最快72天。

“我們要為行情好轉做足準備。”站在公司碼頭前，咸濕的海風裹挾著絲絲寒意，黃瑞昌語氣堅定。

面對機遇如何抓住

近期，有權威機構預測，從航運市場看，在世界經濟社會逐步恢復的背景下，2021年全球海運貿易量有望回升5%，超越疫情前水平。同時，預計2021年新船成交量有望補償性增長并升至8000萬載重噸。

從遠期看，國家“十四五”規劃和2035遠景目標綱要中，船舶產業被反復提及，著墨頗濃。如在“十四五”規劃第八章“深入實施制造強國戰略”部分，明確提到“立足產業規模優勢、配套優勢和部分領域先發優勢，鞏固提升高鐵、電力裝備、新能源、船舶等領域全產業鏈競爭力，從符合未來產業變革方向的整機產品入手打造戰略性全局性產業鏈。”

“全球新造船的蛋糕能不能分到舟山？國家宏觀戰略布局的利好，能否轉為舟山乃至浙江船舶產業的優勢？”這是最近一直縈繞在舟山市經信局裝備處(船舶處)處長嚴海濱腦海中的問題。“舟山正全力發展油氣全產業鏈，與之配套，我們正引導、鼓勵有實力的本地造船企業，圍繞LNG(液化天然氣)運輸和加注船、海工船等在未來具有競爭力優勢且高附加值的船型，做好技術儲備。”嚴海濱說。

短板，補補齊；優勢，不能丟。對浙江船舶產業而言，修船無疑是最具競爭力且大有可為的板塊。

“我們已經做了3年技術儲備，投入巨資修建了專門的車間、進行了專有碼頭的改建提升。”舟山本地一家大型修船企業的相關負責人告訴記者。他說的就是中國修船企業一直想要突破的LNG船的修理。“目前國內僅個別修船企業在嘗試，而我們今年必須要突破這個課題，進入高端船舶修理梯隊。”

他記得，2019年到全球修船巨頭新加坡吉寶的修船廠參觀時，車間里停的都是LNG船，“當時看了很羨慕，夢想著有朝一日我們的車間里也能停靠這樣的高端船舶。中國修船企業必須要提升，進入這樣的高精尖領域。”

同樣尋找新機遇的還有長宏國際。“隨著國際公約組織對碳排放的嚴格要求，船舶的碳排放要求將隨之升級，船東對主機改裝的需求將逐漸釋放，我們已經聯合了主機廠商，為船東提供了改造方案。”馬衛東介紹。

只修高附加值船舶的萬邦永躍，最近則在進行組織架構的重新調整。“外部市場變了，我們要提前改變。”陳勇介紹，2013年公司開始大力研發綠色修船相關的機器人，成功研發出“船塢勇士”等新型裝備，并因此成為全國唯一一家綠色修船示范企業。數字、綠色、科技時代來臨，修船產業也隨之改變。“我們做了未來10年行業發展預測與分析，組織變革只是第一步。今年一季度我們將先完善組織變革，為迎接未來做好全方位準備。”他說。

陳勇告訴記者，自2006年成立以來，公司始終保持盈利，即便在最艱難的金融危機之中。持續的盈利能力，讓公司得以持續進行研發投入。7年投入超2億元，攻破船舶維修防腐處理系統解決方案；巨資研制的修船機器人遠銷海外，成為公司修船主業之外一個新的盈利增長點。

陳勇說：“沒有不好的市場，只有不好的企業。”這是歷經磨難、逐漸走向成熟的企業表現，值得身陷逆境的浙江船舶產業深思。

或許，行業的暖春尚存不確定性，但每一家企業走高質量發展道路無疑是確定的。