“祥云口”輪是中遠海運特運2010年建造的一艘半潛船，此次進廠修理主要是新加兩套壓載水處理系統。這是該系列船新加壓載水處理系統的第一艘船，也是廣東中遠海運重工對此種船型改裝工程、壓載水處理設備都是第一次嘗試。

該改裝工程所用壓載水處理系統是剛取得認證的國內自主知識產權的新設備，主要原理是通過往壓載水注入氮氣，把氧氣置換出來，讓水中微生物因缺氧而窒息，起到殺死微生物的效果。改裝工程遭遇了重重困難，最終在船廠、船東、改裝項目組努力下，按期完成所有試驗并取得船級社認可證書，為該次修理畫上了一個圓滿的句號。

主動作為安全高效

“祥云口”輪原計劃4月中旬進廠新加壓載水處理系統，但因船期和裝載任務的調整，該輪不得不提前到2月23日進廠。在設計圖紙、設備、材料備件等均未到位的不利情況下，廣東中遠海運重工一方面協調技術部加快與設備廠家的溝通確認，以最快速度完成最終版設計圖紙并下發車間安排預制，車間連夜趕工完成新管路和設備支架的預制，往往一周才能完成的預制量，僅用了4天左右時間就完成；另一方面項目組與船東機務、設備廠家進行充分現場勘驗，綜合考慮吊運作業、人員通道、通風照明、管線拉設等因素，第一時間確認工藝孔開設位置，大大提升后期施工效率，同時也減少了安全隱患。

新加壓載水處理裝置設備、管路尺寸比較大，每次設備吊下機艙都是一次高水平起重“考驗”，一套膜化裝置就有7個直徑1.5米，高約2米的大罐子，設備自帶管路DN457的大管子都是4-5米長，機艙分4層，在設備轉運時原吊運口只有300-400mm高的活動空間，轉運一個設備或管子至少需要3-4個葫蘆進行互相配合作業才能轉運到機艙底設備安裝位置。項目組根據現場實際情況對設備進行分解吊運，減少轉運難度，保障了安全可靠。

學川崎促改善提效率

施工過程中，項目組不斷進行KPS嘗試。該輪和常規散貨船、集裝箱船不同，壓載艙室多達82個，壓載水直接涉及約50個艙室，大部分艙室道門是在機艙內的左右二層通道內，空間狹小，通風照明、管線拉設及管路下艙都是難題。項目組根據這種情況，在甲板4/7艙直接開設兩層工藝孔，讓管路、通風直接從艙下到艙底，艙與艙之間橫艙壁開設工藝孔，把整個邊艙連通，管路可以直接用自制的小推車推運到制定位置，解決人工搬運百公斤管路近200米距離難題。在二氧化碳焊接的過程中，利用原船壓載艙系統給艙室進行負壓，把艙室內廢氣進行置換，減少了近百米抽風管的拉設，而且排出廢氣的效果比拉設風管效果更明顯。

此次半潛船成功新加壓載水處理系統拉開今年系列半潛船新加壓載水處理系統、加裝風電支墩結構工程的序幕，為后續“6+1”大項目工程奠定良好基礎！