4月30日，中國船舶集團屬下中船黃埔文沖公司首次建造的7800KW超大型智能化自航絞吸挖泥船“昊海龍”、火車滾裝船圓滿完成試航任務(wù)，正是勞動者以奮斗向勞動節(jié)獻禮！

新一代疏浚利器完成試航大考

“昊海龍”是我國自主研發(fā)的全新一代超大型自航絞吸船，配置了雙機雙槳，雙轉(zhuǎn)動導(dǎo)管舵、全電力驅(qū)動，可無限航區(qū)調(diào)遣。總長148米，型寬29米，型深9.2米，總裝機功率25260KW。該船最大絞刀功率7800KW，最大挖深38米，最大排距15公里，配置了挖巖、挖粘土和挖沙等3種不同類型的絞刀，可實現(xiàn)五速操控的柔性鋼樁臺車以及重型橋架，可開挖抗壓強度在50兆帕以內(nèi)的中弱風(fēng)化巖，是疏浚工程攻堅克難的利器之一。

該船泥管系統(tǒng)采用水下泵串聯(lián)兩臺艙內(nèi)泵的工作方式，通過管路實現(xiàn)水下泵單獨以及水下泵與任意艙內(nèi)泵串聯(lián)，可實現(xiàn)單泵、雙泵、三泵挖泥排岸作業(yè)。建成之后，總裝機功率、最大絞刀功率、最大排距等重點性能指標(biāo)，均超過亞洲現(xiàn)役絞吸式挖泥船，用實力刷新疏浚船舶裝備最高技術(shù)水平的紀(jì)錄。

當(dāng)日，該船圓滿結(jié)束為期3天的試航，按計劃共計完成30多項試驗項目，凱旋歸來。經(jīng)實戰(zhàn)檢驗，該船的總體性能指標(biāo)達到設(shè)計要求，船東、船檢、船員以及設(shè)備工程師對該船各項測試表現(xiàn)一致認(rèn)可。

據(jù)悉，在為期3天的試航中，該船完成主推進系統(tǒng)試驗、通導(dǎo)試驗、船舶回轉(zhuǎn)試驗、操舵裝置試驗、拋錨試驗、機艙自動化試驗、船體振動、噪聲測試、助航設(shè)備效用等航行試驗大綱要求的項目。該船獨具的全新的絞刀智能控制策略、全船功率管理系統(tǒng)、智能能效系統(tǒng)、智能機艙系統(tǒng)、智能疏浚策略分析系統(tǒng)經(jīng)試驗檢測，均能達到預(yù)期效果。船舶上層建筑采用整體設(shè)計方案，通過試航人員體驗，充分感受溫馨舒適的居住與工作環(huán)境。船舶動力系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，智能系統(tǒng)的自我學(xué)習(xí)和自主決策、乘船的體驗、以及船舶的環(huán)保性，取得了喜人的成績。其中，通過智能能效、智能機艙系統(tǒng)的應(yīng)用，提升了船舶信息采集，清洗，數(shù)據(jù)重構(gòu)，有效穩(wěn)步提高船舶的操作性能，確保船舶綜合操作指標(biāo)的持續(xù)提升。對疏浚船舶疏浚平臺化，智能化的進一步提升的基礎(chǔ)。

“昊海龍”作為全新一代智能型絞吸挖泥船的代表，裝備高端、先進，航行試驗項目及對應(yīng)工況多，試驗時間長、要求高。

為保證航行試驗順利完成，相關(guān)各方積極合作，克服新冠疫情帶來影響，嚴(yán)格按照試驗大綱要求提前交底、討論試驗項目中的重點工況并做出風(fēng)險預(yù)判，制定、完善試驗方案。

該船創(chuàng)行業(yè)先河，采用機器學(xué)習(xí)和人工智能算法，打造全新智能疏浚決策與控制系統(tǒng)，實現(xiàn)絞吸挖泥船一鍵施工作業(yè)和智能尋優(yōu)控制，全面提高了施工效率與安全性，降低勞動強度，是業(yè)內(nèi)高效、舒適、節(jié)能、環(huán)保的典范。在海洋競賽的今天，疏浚技術(shù)是世界強國的核心競爭力之一，重型挖泥船屬于高技術(shù)含量的國家戰(zhàn)略裝備。

“昊海龍”擁有聰明大腦、堅牙利齒、強悍功率，是我國疏浚行業(yè)多年智慧的結(jié)晶，將使我國絞吸挖泥船的研制向大型化、多功能化、高智能化方向發(fā)展，實現(xiàn)我國海疆建設(shè)與維護的獨立自主。。

目前，“昊海龍”已返回黃埔文沖公司文沖廠區(qū)，接下來將根據(jù)試驗“體檢報告”進行整改，并繼續(xù)疏浚設(shè)備的調(diào)試，全力沖刺盡快為我國疏浚行業(yè)再添一“神兵利器”。

全球最大火車滾裝船試航凱旋

承建火車滾裝船是黃埔文沖邁入混裝船市場的重要一步。當(dāng)日，首次承建的火車滾裝船首制船H3089船順利完成航行試驗返航黃埔文沖公司龍穴廠區(qū)，這是全球最大的火車滾裝船。

該船設(shè)置兩層火車甲板，軌道長度達2500米，載重量超過2萬噸，采用了雙尾鰭，雙低速機，雙可調(diào)槳和雙襟翼舵，主機配置ECO-EGR，滿足Tier Ⅲ排放要求。

為確保試航順利，試航指揮部有序策劃組織各試驗項目，設(shè)計三部、總裝部各作業(yè)區(qū)、質(zhì)量部、設(shè)備廠商密切合作，船東船檢全力配合，先后完成全球首臺套低速小缸徑帶ECO-EGR主機Tier Ⅲ模式耐航試驗，無人機艙試驗，雙舵操舵試驗，雙機雙槳聯(lián)控模式的主機遙控試驗，主機熱態(tài)稱重試驗等項目。航行試驗對船舶航速進行了測速，達到14.4節(jié)，性能良好。

因本船主機配置的ECO-EGR為ME-89.5機型的首制機，涉及主機遙控、主機機械特性和可調(diào)螺距槳的協(xié)調(diào)配合，航行試驗中項目組主動作為，設(shè)計三部密切協(xié)調(diào)相關(guān)方確定具體方案，總裝部調(diào)試作業(yè)區(qū)按照方案不斷摸底核實，物資部協(xié)調(diào)廠家確保岸上物資和技術(shù)支持，最終完成了雙機聯(lián)調(diào)聯(lián)控功能順利實現(xiàn)。

針對該項目扭振測試需在零螺距和滿螺距情況下進行，因零螺距試驗在航行海域無法穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，項目組，設(shè)計三部和主機廠家根據(jù)試驗摸底情況，有針對性的制定試驗方案，滿螺距在萬山南海域完成，零螺距在萬山錨地完成，順利完成轉(zhuǎn)速禁區(qū)標(biāo)定。

該船航行試驗的順利完成吹響了火車船順利交付的前奏，為黃埔文沖順利完成首制火車滾裝船的建造工作奠定堅實的基礎(chǔ)。