一項全新的技術往往是基于現有的先進技術而開發出來的。一艘6000m3液態甲烷加注船的設計，將闡述其背后的綜合概念是如何轉化為現實的。CGR Arctic Marine AS(CGR)是一家在氣體和化學品儲存、氣體加工以及船舶設計方面擁有豐富經驗的挪威公司。其6000m3液態甲烷加注船（LMB6000）的開發合作進程，就是這一成功商業案例的體現。

由CGR設計的LMB6000，并結合了上海船舶研究設計院（SDARI）的專業意見，將配備包括推進、遙控、氣體發動機、電氣、儲能和集成自動化系統在內的康士伯海事整體解決方案。該方案還包括專為液化天然氣加注船設計的康士伯貨艙監測管理系統和FlexCTS密閉傳輸系統。

數字化在這一項目中也起著關鍵作用。該船將使用康士伯海事的信息管理系統（K-IMS），并通過康士伯全球安全網絡連接到云端。K-IMS平臺已受到液化天然氣市場的廣泛認同，能夠使業主通過一系列工具和應用程序使用其數據。這種遠程鏈接使康士伯能夠提供遠程服務，這種操作在疫情期間尤為體現了其很高的市場價值。

首批將于2023年春季交付的兩艘加注船，將由中國臺州五洲造船廠為挪威Kanfer Shipping AS公司建造。該公司是挪威的中小型液化天然氣運輸和碼頭解決方案開發商，CGR已將其商業部署這些液化天然氣加注船和配送船的工作授權于該公司。

正如CGR董事兼創始人B?rd Norberg回憶的那樣，該項目的起源可以追溯到幾年前。他笑著說：“一切都始于在餐巾紙上的繪圖想法，而餐巾紙可以說是這一創新的起點。當年我參與了德國羅斯托克Meyer’s Neptun Werft造船廠的液化天然氣項目。從那時起，我開始考慮如何利用當今的技術，設計低成本的加注船。通過自身使用液化天然氣運營的優勢，能夠有效地提供液化天然氣燃料，盡可能減少環境足跡，盡可能降低復雜性和投資及運營成本。”