“想不到一個國企廠長竟然親自跑訂單。”4月中旬的一天，長沙某政府部門剛上班，等候多時的長沙船舶廠廠長王勇就將項目計劃書呈了上去，國企掌門人親自跑訂單的誠意，加上企業的實力，讓對方的好感度瞬間提升不少。上午10時，剛談完訂單的王勇聽說益南高速某段橋梁有鋼結構業務，又馬不停蹄地趕往現場。
作為一個擁有66年歷史的國企，長沙船舶廠有過輝煌的成績，也出現過資不抵債的局面。但是，通過走技術創新、特色造船、有限多元之路，在近年來全國造船航運市場極度低迷、不少國有船廠破產倒閉的背景下，位居內陸的長沙船舶廠卻逆勢上揚，船廠2003年產值不到1000萬元，到2015年則突破5億元，今年截至目前，已接下3億多元的訂單，幾乎每周都有船舶交付出廠。在去年長沙市國有企業績效考核中，長沙船舶廠排名第一。
道路曲折
昨日，記者來到位于望城區靖港古鎮湘江畔的長沙船舶廠。這個始建于1950年的船廠經歷修造小木帆船、水泥船、鋼質船等發展階段，目前已成為湖南省最大的重點船舶生產基地，集造船、大型鋼結構制造、碼頭裝卸于一體，規模和設備都堪稱國內內河一流。然而，回望歷史，長沙船舶廠卻走得一路曲折。
1996年，長沙船舶廠被列為長沙市首批改革改制單位，然而因收購方資金鏈斷裂等問題，最終草草收場。2003年，鉚工起家的王勇接任長沙船舶廠廠長，可還沒帶領企業走出困境，2007年濱江新城建設工程啟動，位于岳麓區觀沙嶺的長沙船舶廠面臨整體搬遷。
“涉及職工人數多，企業面臨經營業務流失，但市政府重點工程肯定得支持，而且這也未嘗是壞事啊，企業正好利用這次搬遷重建機會做大做強。”2009年，新的長沙船舶廠在望城靖港動工建設，四年后，曾經的荒灘變成了現代化的新船廠。
新廠建好了，人心穩定了，但仍沒有帶來直接的經濟效益，企業要脫困還得改革。
技術創新
去年6月，東極海運公司定制的“舟山群島幸福號”由長沙船舶廠交付。今年4月12日，該公司負責人再次來到船廠，又下了一艘船的訂單。該負責人介紹，其實他們出門就有不少船廠，之所以不遠萬里來長沙訂船，看中的就是這里的技術，造出的船既快又穩還省油。
“對比舟山的船，我們主打的特色之一就是消波船型。”王勇說，“東海海況復雜，我們經過研究發現東海每個波浪間的間隔在40米左右，受到馬來西亞香蕉船啟發，在船型設計上做了一定處理。同時，改變以往船型全鋼的結構，采用上鋁下鋼這種更穩定的混合結構，并采用新技術，提升船舶的舒適性、耐用性和高速性。”
“這只是個案，像造船這類傳統產業，要發展必須依靠技術創新。”王勇說，船廠承接最多的是技術含量高、附加值高的高速客船和高端公務船。
據了解，2014年，長沙船舶廠在武漢理工大學設立研發中心，專業從事高性能船舶設計研發，在消波船型、薄鋼板防變形、船舶內裝、鋼鋁焊接等方面聯合攻關，成功解決了技術難點。去年，船廠申報了省級技術中心并獲批，這也是湖南省內造船業第一個省級技術中心。下一步，還將申報國家級技術中心。
“通過技術創新，船廠在高速船、高端政府公務船的設計建造方面處于國內領先水平，大連、上海、舟山、三沙都在我這下訂單。” 王勇說，“我們生產的高速船舶產品，在東南沿海客運市場占有率達到90%以上。”
特色造船
“企業要改革，應該要做到人無我有，在特色上取勝。”王勇說，“比如造船業，內陸造船廠不可能與沿海大廠比噸位，而要獨辟蹊徑走特色之路，如造江海里適航的江海直達船、具有抗沉性的客渡船等，以此順應市場需要。”
“湖南省水域大、湖泊多，在一些小江小河里易發生翻船事故，2014年我們研制出‘不沉船’并被作為標準化客渡船在全省推廣。” 王勇說，“這種船幾十萬元一艘，2015年船廠一次就承接了近300艘標準化客渡船且于當年完成，給企業帶來了可觀的經濟效益。”
在長江經濟帶國家戰略大背景下，湖南航運快速發展。但是，運輸諸如煙花之類的出口海外的貨物，就得先在湖南裝上江輪，抵達上海后再卸貨，再換海輪才能遠航，中間物流成本和中轉時間都過高。
“對此，我們打造了2艘136標箱的江海直達貨輪，這也是湖南首次打造江海直達輪。”王勇說，“江海直達，意味著船舶能從江上到海上直接通達，中途不用經過其他港口中轉貨物，運輸成本大幅降低，貨物周轉效率也可提高20%。現在瀏陽煙花坐江海直達輪就能從湘江通達全球，無需中轉。”
此外，2015年，“東方之星”號客輪發生江難，在救援中擔任主力的“三湘第一撈”500噸級起重船，就是由長沙船舶廠打造，不僅填補了湖南打撈行業的空白，也代表著湖南制造水平。
有限多元
“造船周期性風險大，只有有限多元地發展產業，才能讓企業長久發展。”王勇說，通過調研發現，鋼結構市場前景廣闊，而船廠鉚焊技術力量雄厚，于是大力發展鋼結構。
“目前接的最大的項目是萬家麗快速通道，一個項目就達1.3萬噸鋼結構，我們僅僅用了8個月時間。”王勇說，“我們擔負了萬家麗路快速化改造工程項目路面以上分布的火炬路、晚報大道、香樟路、三一大道、遠大路等九座主線橋，以及配套銜接10處匝道的大型鋼結構件制造任務。其中，最長鋼結構件長130米，最高件高25米，整體焊接成型單件最大重量達200噸。”
“小到過街人行天橋，大到高速公路橋梁鋼結構，不少是出自長沙船舶廠。在目前的鋼結構市場，別人是吃不飽，我們是吃不下。”王勇說，“目前，船廠鋼結構在湖南排第一，取得了全國頂級的一級資質，2015年船廠鋼結構產量達2萬噸，占船廠效益的30%至40%。”