2021年揚子江船業(yè)集團產(chǎn)業(yè)定位中提出“一主業(yè)四支撐二加強”的發(fā)展方向，其中“二加強”理念中提到：加強半成品船、二手船業(yè)務(wù)的拓展，使之形成集團主營業(yè)務(wù)新的來源和補充，五艘12200TEU集裝箱船續(xù)建，正式將“二加強”從理念落實到實績。
01、【開拓】啟動二手船業(yè)務(wù)
▲2月底，揚子江船業(yè)集團公司與金海重工成功簽訂5艘12200EU集裝箱船二手船收購協(xié)議。5艘船將由揚子江船業(yè)集團新?lián)P子造船承擔(dān)3艘續(xù)建任務(wù)，揚子鑫福造船承擔(dān)2艘進行續(xù)建。
02、【接手】攻堅克難保出塢
▲在金海江南山基地船塢內(nèi)的J0262號、J0263號船
在項目啟動后，新?lián)P子造船第一批工作人員即趕往金海重工江南山基地開展各項拖帶準(zhǔn)備工作。此時的江南山基地停產(chǎn)近4年，全廠基礎(chǔ)設(shè)施老化，年久失修，無施工用氣，僅有破舊的且數(shù)量極其有限的起重和運輸設(shè)備。在新?lián)P子各部門的大力支持下，13個車間科室派員自帶工裝并維修現(xiàn)有設(shè)施，滿足了安全生產(chǎn)需求。
經(jīng)過揚船人夜以繼日的努力，沉靜了多年的金海江南山基地又展現(xiàn)了生機。15天的施工，J0262號船具備出塢條件，30天的施工，J0263號船具備出塢條件。制定應(yīng)急預(yù)案，關(guān)船底塞，帶纜繩，帶卷揚機，查艙，起浮，靠邊，開塢門，出塢……
03、【遷徙】“巨無霸”橫越江浙滬
J0262號輪船長328米，為無動力12200TEU半成品集裝箱船。為了確保這個“巨無霸”順利從浙江金海重工碼頭到新?lián)P子造船碼頭安全拖航及靠離泊作業(yè)，包括浙江舟山海事局、上海海事局、江蘇海事局在內(nèi)的相關(guān)單位召開了專家評審會議，專門研究協(xié)調(diào)解決通航安全保障有關(guān)事項。
被拖船受風(fēng)、流影響的漂移量大、操縱慣性大。拖航作業(yè)不僅對操作技術(shù)要求高，不同潮位期等通航環(huán)境下需采取不同的拖帶措施，拖航作業(yè)也將對長江江蘇段的通航環(huán)境及船舶航行安全帶來較大的影響。
江蘇海事局特組織召開了長江江蘇段拖航作業(yè)水上交通維護協(xié)調(diào)會，決定由泰州、太倉、常熟、南通、張家港、江陰六地海事局通力合作，對航經(jīng)水域提前實施臨時交通管制，以“接力”的方式為拖航作業(yè)提供全方位護航。拖帶作業(yè)方先后動用9艘大馬力拖輪、20余艘海巡艇、2艘維護艇，以及50余名海事執(zhí)法人員，并在沿途設(shè)置了多個拖輪待命應(yīng)急點。
從舟山江南山島至靖江新?lián)P子造船，拖航里程近200海里。拖帶航程遠、耗時長，途經(jīng)水域船舶密度大、通航環(huán)境復(fù)雜，整個拖帶作業(yè)船舶編隊總長度接近600米、寬度70米，實際水面以上最大高度48米，拖帶長度及作業(yè)難度雙雙刷新長江通航史記錄。
04、【續(xù)建】凝心聚力保生產(chǎn)
續(xù)建的J0262和J0263號船回廠后，給新?lián)P子生產(chǎn)系統(tǒng)帶來巨大的挑戰(zhàn)：
困難1：塢期異常緊張。新?lián)P子用以續(xù)建使用的2號船塢本身塢期很緊張，留給J0262號船的塢期僅有50天，給J0263號船的塢期更是縮短到40天。
攻克：針對塢期短，新?lián)P子生產(chǎn)管理部對兩船量身定制相應(yīng)出塢項目目標(biāo)，并聯(lián)合技術(shù)、物資、質(zhì)量充分策劃，制定適應(yīng)兩船續(xù)建的專項計劃。根據(jù)主機大件回廠時間在J0262號船實現(xiàn)主機進艙和鏜孔拉線同步進行，在J0263號船根據(jù)主機到廠時間提前制定兩套施工方案，并每日召開專項會議，集中力量解決影響計劃的難點問題。
困難2：船體內(nèi)外銹蝕嚴(yán)重。作為續(xù)建船，擱置年份較長，又處于沿海，外板和貨倉包括機艙首部積水和暴露區(qū)域銹蝕非常嚴(yán)重。
攻克：針對鋼板銹蝕麻點，生產(chǎn)管理部和質(zhì)量管理部在船舶一回廠就及時組織船東船檢多次現(xiàn)場勘驗，并確定對麻點區(qū)域先表面處理和一度配套底漆后，再逐區(qū)域進行板厚測量，出具報告和船東船檢現(xiàn)場認(rèn)定，J0262號船在出塢時基本完成全船各區(qū)域銹蝕報告的確認(rèn)簽字和退審工作。
困難3：設(shè)備勘驗和補購工作量巨大。①隨船自帶設(shè)備長期存放在船上或者倉庫，需要大量的勘驗和驗定設(shè)備狀態(tài)，并要形成三方共識；②有大量未到設(shè)備。鑒于船舶回廠時搭載已基本成型，涉及各區(qū)域設(shè)備進艙需要開設(shè)大量的工藝孔和起重工藝進艙；③如此多的設(shè)備牽涉到國內(nèi)外的服務(wù)商勘驗和缺件設(shè)備采購，對物資系統(tǒng)和生產(chǎn)組織順利出塢是巨大考驗。
攻克：針對設(shè)備納期和已有設(shè)備勘驗，新?lián)P子生產(chǎn)管理部組織項目組提前介入，并聯(lián)合技術(shù)和物資，在船回廠前就充分梳理設(shè)備數(shù)量和在船狀態(tài)。新采購納期和過程跟蹤，首先確保兩船出塢水下設(shè)備的及時供給和勘驗結(jié)束，其次確保在出塢時整船設(shè)備到貨和安裝到位達90%以上。
困難4：未完工項目梳理工作量巨大。因兩船是處于原船廠建造過程中而中斷，在核對原廠完整性后，存在大量的船體、舾裝、機管、油漆未完工項目，需要花大精力進行梳理。
攻克：對于原廠遺留修改和現(xiàn)場勘驗問題，生產(chǎn)管理部聯(lián)合質(zhì)量管理部提前組織，多次與船東船檢溝通，在兩船回廠10天內(nèi)，就順利完成聯(lián)合三方的各區(qū)域勘驗報驗，并形成各區(qū)域繼續(xù)施工的施工方案，同時對于原廠多達四千份修改，結(jié)合技術(shù)中心，提前進行分類，分配到車間，組織車間按項目推進速度，實現(xiàn)各區(qū)域修改單修改工作的勘驗并進行續(xù)改。
困難5：隨船駁運物資集配和分類工作量巨大。涉及分段、綁扎橋、艙蓋、管件、舾裝等，并且要分類分需求次序，對新?lián)P子前道車間的分類和集配，補缺再處理帶來很大的工作壓力，新?lián)P子廠區(qū)在一定時期場地和騎馬墩資源都因此而匱乏。
攻克：對于兩船駁運回廠和單獨駁運的物資材料，生產(chǎn)管理部聯(lián)合物資管理部成立專項組，在本廠和原廠兩地分配專人，及時完成物資的裝卸和場地分配駁運，并持續(xù)分理和處理提供兩船使用，做到量大而有序，有壓力但及時排解的穩(wěn)定局面。
困難6:增加脫硫塔系統(tǒng)。續(xù)建船除了兼顧續(xù)建本身外，還有一個增加脫硫系統(tǒng)的大項，涉及船體、上建，包括管裝和艙室系統(tǒng)大量的修改工作量，在如此短的塢期內(nèi)要從材料采購到現(xiàn)場大件吊裝和安裝完工，任務(wù)艱巨。
攻克：對于兩艘脫硫系統(tǒng)修改，工作量和難度巨大。因此技術(shù)中心、物資管理部、生產(chǎn)管理部前期就充分重視，在船舶回廠前就跟新船一樣做足前期策劃，理清先后順序，編訂專項計劃，從材料采購到加工下料，分段制作和總組修改，各生產(chǎn)車間在保證自身高物量運行情況下加班加點，最終根據(jù)設(shè)定節(jié)點實現(xiàn)合攏按期搭載，為兩船順利出塢提供了充分的前道保障。
6月10日清晨4時，J0262號12200TEU順利從新?lián)P子造船二號船塢出塢，停靠1號碼頭西泊位。在塢內(nèi)的50天時間里，技術(shù)、物資、經(jīng)營、生產(chǎn)等部門通力合作，提前策劃，生產(chǎn)部總體協(xié)調(diào)，精心組織，合理安排，按期順利出塢，為接下來的J0263船塢內(nèi)生產(chǎn)爭取時間。
