截至4月27日，航運(yùn)板塊已有13家上市公司發(fā)布去年業(yè)績。WIND統(tǒng)計顯示，13家航運(yùn)板塊上市公司去年實現(xiàn)盈利23.6億元，其中有9家上市公司凈利潤大幅增長。分析人士指出，業(yè)績靚麗不代表經(jīng)營形勢好轉(zhuǎn)，實際上去年全球航運(yùn)市場十分低迷，各大船企業(yè)績良好，主要原因是拆船、政府補(bǔ)貼扮靚上市船企業(yè)績。
寧波海運(yùn)2015年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2252萬元，相比2014年的-1286萬元同比增長275%。寧波海運(yùn)稱，報告期內(nèi)公司利潤總額、凈利潤及歸屬于母公司所有者的凈利潤均較上年同期有較大幅度的增長，主要系報告期公司財務(wù)費(fèi)用較上年同期大幅度下降所致。該公司財務(wù)成本由2014年的2.4億元降為1.8億元。
長航鳳凰實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.2億元，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤只有0.14億元。招商輪船2015年實現(xiàn)利潤總額20.82億元，同比增加18億元,增長640%；歸屬母公司凈利潤11.54億元，同比增加9.54億元，增長476%。扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為4.6億元。招商輪船稱，若剔除本年與上年度船舶減值、拆售船虧損及拆船補(bǔ)貼等不可比因素，2015年實現(xiàn)歸屬母公司股東的經(jīng)營性凈利潤約12.99億元，同比增加7.89億元。
中國遠(yuǎn)洋歸屬于上市公司股東的凈利潤2.8億元，同比下降21%，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-46億元，同比下降234%。
據(jù)記者統(tǒng)計，13家上市公司享受到的政府補(bǔ)助遠(yuǎn)超其利潤總和。其中，中國遠(yuǎn)洋2015年的政府補(bǔ)助42.5億元，招商輪船享受到的政府補(bǔ)助7.4億元，中海集運(yùn)政府補(bǔ)助2.5億元，長航鳳凰享受到的政府補(bǔ)助5660萬元。2015年航運(yùn)市場上的拆船數(shù)量大幅增長，由2014年的1630萬載重噸增加到3050萬載重噸，例如，2015年中國遠(yuǎn)洋共處置8艘集裝箱船舶，處置20艘干散貨船舶。
2015年，全球貿(mào)易連續(xù)第四年增長率低于3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期。全球大宗散貨貿(mào)易疲軟，全年干散貨海運(yùn)量約為47億噸，上漲幅度未超過1%，增幅跌至2010年以來的新低點。而全球干散貨運(yùn)力約為7.8億載重噸，增長達(dá)2.7%，運(yùn)力增幅仍超過需求增幅，供需矛盾依舊突出。
有大宗商品“晴雨表”之稱的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）受到經(jīng)濟(jì)放緩的壓力持續(xù)下滑，于2015年12月16日跌至30年歷史最低點471點，全年BDI均值718點,較2014年的1104.63點同比暴跌35%。航運(yùn)市場供過于求的嚴(yán)重性遠(yuǎn)超以往，行業(yè)陷入低迷階段。
集裝箱班輪運(yùn)輸市場也不景氣，受運(yùn)輸需求增速放緩及新增運(yùn)力持續(xù)擴(kuò)張等因素影響，供需失衡局面加劇。主流航線運(yùn)價維持在低位震蕩，亞歐航線受大規(guī)模運(yùn)力持續(xù)投放影響，運(yùn)價水平屢創(chuàng)新低。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)由2015年初的1064.42點下跌至期末723.26點，同比下跌32.05%；年均872.5點，同比下跌19.7%。業(yè)內(nèi)人士指出，今年航運(yùn)市場的狀況與去年比難有好轉(zhuǎn)。