科技集團瓦錫蘭正繼續(xù)對未來燃料進行開發(fā)，引領(lǐng)能源和海洋產(chǎn)業(yè)向無碳解決方案轉(zhuǎn)型。通過在燃料靈活的內(nèi)燃機上進行測試，瓦錫蘭率先采用氫和氨作為可行的內(nèi)燃機燃料。

氫和氨不含碳，這就意味著燃燒氫氨不會釋放二氧化碳。最近，瓦錫蘭集團在芬蘭瓦薩的內(nèi)燃機實驗室進行了全面的內(nèi)燃機測試，以此評估使用這些燃料運行的最佳內(nèi)燃機參數(shù)。測試結(jié)果非常令人鼓舞，其中一臺測試的內(nèi)燃機在典型的船舶負載范圍內(nèi)在使用70%氨含量的燃料時運行良好。另一臺純氫運行的內(nèi)燃機測試也非常成功。

燃料測試將在未來幾年繼續(xù)進行，目的是為發(fā)電廠和海洋應(yīng)用確定最可行的內(nèi)燃機的解決方案，實現(xiàn)向綠色燃料脫碳未來的轉(zhuǎn)型。

對于能源市場，瓦錫蘭預(yù)計到2025年將有純氫運行的內(nèi)燃機和電廠。對于海運市場，瓦錫蘭預(yù)計今年就會有一個使用氨混合燃料的內(nèi)燃機。瓦錫蘭預(yù)計在2023年可以推出純氨燃料內(nèi)燃機。在能源領(lǐng)域，預(yù)計到2050年，綠色氫可滿足7%的全球能源需求。

瓦錫蘭集團首席執(zhí)行官H?kan Agnevall表示:“這是瓦錫蘭向未來燃料轉(zhuǎn)型的里程碑時刻。我們的社會在開發(fā)綠色氫所需的基礎(chǔ)設(shè)施上將會投入大量資金，一旦這種氫燃料可以隨時使用，市場上就需要具備可以使用氫燃料的內(nèi)燃機。能源和海洋行業(yè)正在走向脫碳之路，內(nèi)燃機的燃料靈活性是驅(qū)動這些行業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。”

作為歐盟ShipFC項目的一部分，瓦錫蘭還在開發(fā)氨儲存和供應(yīng)系統(tǒng)。在設(shè)計用于運輸氨的液化石油氣運輸船的貨物裝卸系統(tǒng)中，瓦錫蘭獲得了大量的氨經(jīng)驗。此外，作為Demo2000項目的一部分，瓦錫蘭還與挪威的Knutsen OAS、Repsol和Equinor等客戶一起，在挪威Stord的可持續(xù)能源彈射器中心，開始在船用四沖程內(nèi)燃發(fā)動機中進行測試。

瓦錫蘭的燃料未知方法可以成本優(yōu)化的方式支持能源和海洋產(chǎn)業(yè)形成可持續(xù)的、高效的未來燃料戰(zhàn)略。例如，在現(xiàn)有狀態(tài)下，氫可以用作燃料，也可以用作生產(chǎn)多種未來燃料的原材料，包括氨和合成甲烷，每種燃料在工業(yè)和移動應(yīng)用方面都有不同的優(yōu)勢。瓦錫蘭的內(nèi)燃機是高度靈活的，能夠迅速提高或降低功率。在風能和太陽能隨著天氣條件的變化而變化時，瓦錫蘭的內(nèi)燃機可以通過增加功率來滿足所需的負載，在兩分鐘內(nèi)達到滿負荷。

目前，瓦錫蘭的內(nèi)燃機可以使用天然氣、沼氣、合成甲烷或氫氣混合物，氫氣含量最高可達25%。另一個重要的方向是瓦錫蘭內(nèi)燃機能夠過渡到使用未來的燃料，包括純氫和氨，是未來的客戶資產(chǎn)。

瓦錫蘭集團首席執(zhí)行官H?kan Agnevall補充說：“就發(fā)電而言，全球可再生能源的份額正在迅速增長，這對遵守巴黎協(xié)定至關(guān)重要。為了實現(xiàn)到2050年向100%可再生能源的過渡，就需要大量靈活平衡的電力作為補充，確保在沒有陽光或沒有風的情況下依然擁有穩(wěn)定的能源供應(yīng)。未來將會有不同的技術(shù)用于平衡電力，但內(nèi)燃機和儲能將是核心解決方案的一部分。通過開發(fā)使用綠色氫作為燃料的內(nèi)燃機，我們瓦錫蘭可以通過100%的可再生能源流程確保電網(wǎng)平衡，從而使未來的能源系統(tǒng)成為可能。”。

瓦錫蘭可持續(xù)燃料和脫碳總監(jiān)Mikael Wideskog說：“我們瓦錫蘭的目標是將氣候變化控制在2攝氏度以下，因此為實現(xiàn)這一目標開發(fā)出能夠使用未來燃料的內(nèi)燃機就至關(guān)重要。國際海事組織(IMO)已經(jīng)制定了一個目標，即到2050年，與2008年的水平相比，將海運的溫室氣體排放總量減少50%。此外，中國還制定了到2030年將航運碳排放強度降低40%的目標，從而強調(diào)了快速引進現(xiàn)有和新的智能技術(shù)的必要性。我們內(nèi)燃機的成功測試將幫助我們考慮各種未來燃料的使用，確定每種可持續(xù)燃料的最佳使用案例，”