8月3日，由中國船舶集團旗下廣船國際為工銀租賃建造的4.97萬噸成品油船1號船“永誠”號采取線上“云簽字”的方式完成交船。該船是廣船國際自主研發設計的第13代MR船型，依托平臺生產線采用環形總段建造模式開展建造，大大提升了“殼舾涂”一體化水平和建造效率，推進建模2.0工作成效初顯。

廣船國際副總經理周旭輝以“云簽約”方式與工銀租賃簽署交船文件

該船采用廣船國際第13代MR船型設計，在合規性、環保性、智能化方面進行了優化升級。不僅滿足中國船級社綠色環保入級符號“G-EP”“G-ECO”對溫室氣體、硫氧化物、氮氧化物排放的限制要求，還滿足最新的“I-SHIP(E)”智能入級要求，配備智能能效等功能。

巨型環段“交會對接”

創新工藝促“殼舾涂”一體

該船貨艙區采用環形總段建造。環形總段建造是廣船國際建模2.0重點推進項目之一，模塊化的建造方式能夠充分利用總組場地優勢，提供更為優越便利的施工環境，不僅能提高總段舾裝完整性，更對效率提升有著至關重要的作用。

通過精細的項目管理，該環形總段實現了移位前壓載艙焊縫報驗完、外板焊縫補涂完，管舾件完整性達到了96%，為進一步實現環形總段建造“殼舾涂”一體化作業夯實了基礎。

建造完整的環形總段要與半船合攏，這一過程不僅精度要求高，而且操作難度大，是環段總組建造模式的難點之一。

在建造精度控制優異的條件下，在60軸線模塊運輸車（SPMT）的“神器”加持下，該船重達2000噸的貨艙環段在90分鐘內實現了精準定位進場，各項合攏對合數據堪稱完美，最終與艉半船“嚴絲合縫”地實現了合攏，堪稱造船領域的“交會對接”。

同時，該船在下水前，上建亮燈工程和電纜拉敷比達到了95%，實現了建模2.0計劃目標，并且主發電機動車、鍋爐點火，應急發電機具備負荷試驗條件，上建4路照明提交報驗等，下水完成量突破了本年度同類產品的最高紀錄。

平臺下水“駕輕就熟”

自主操作使過駁提速近半

該船過駁下水時間恰逢“五一”勞動節前夕，過駁團隊各單位人員堅守崗位、擔當進取，在緊密配合下自主操作過駁下水。

船運事業部直屬黨支部組織黨員先鋒隊和團員青年突擊隊對駁船進行了“6S”清理，為過駁下水“掃清”了障礙。生產管理中心與技術中心工法研究所、制造部、船運事業部等各部門緊密配合，平穩快速地完成了自主過駁操作。

從平臺線“發車”到順利完成過駁，僅用時2小時50分鐘，較前船耗時減少了近2個小時，操作技術大幅提升、進步顯著，為后續工作開展贏得了時間。

試航報驗“鑒往知來”

手尾數量較前船顯著減少

該船試航工作充分吸取前船成功經驗，在試航項目計劃的編排、組織溝通及協調方面比以往有了更多進步，報驗安排可謂“無縫銜接”，沒有浪費一分一秒，達到了組織順暢、銜接有序，保證了試航計劃順利推進。

以許全義為代表的船東監造團隊充分配合生產需求和精度，甚至在試航期間24小時配合項目交驗，為該船順利完成試航工作給予了大力支持。

以項目經理鄔海峰、質量主管張響、甲裝主管高敏忠、調試主管張維、居裝主管符方翔、技術主管謝東維等為代表的參建團隊充分發揚“求真務實、擔當進取”的企業作風，齊心協力攻堅克難，保障了該船各項工作有序推進。

參建團隊在該船出航前實現了居裝工作“零手尾”，出航前“手尾”較同類型船大大減少。還在海上實現了耐航和無人機艙的同時交驗，各部門形成了“爭先恐后”閉環“手尾”的良好工作氛圍，最終按計劃完成了試航，順利實現交船。