近日，馬尾造船12500DWT多用途船（456-1#）舷側(cè)分段（#631）順利完工交驗(yàn)進(jìn)涂。

該船總長(zhǎng)141.3米，兩柱間長(zhǎng)136.5米，型寬24.91米，型深12.2米，單貨艙（非敞口）8米，單貨艙（敞口）吃水約7.85米，雙貨艙（非敞口）8.88米，單貨艙（敞口）吃水約8.6米。該船可運(yùn)輸重大尺寸貨物及一般貨物如紙張、鋼卷等，也可運(yùn)輸集裝箱及根據(jù)IMSBC規(guī)范的散裝貨物如煤、精礦、礦石等，谷類貨物，還可以運(yùn)輸《國(guó)際危規(guī)》規(guī)定的危險(xiǎn)品及INF2貨物。

該船是首制船，且分段加工、管子裝配、涂裝、搭載等各個(gè)施工流程都對(duì)精度要求都非常高，每塊鋼板的加工處理、焊接、火工等均需嚴(yán)格控制質(zhì)量要求，是馬尾造船目前重點(diǎn)推進(jìn)攻堅(jiān)項(xiàng)目之一。

面對(duì)新挑戰(zhàn)，生產(chǎn)管理部牽頭，抽調(diào)各支部、部門富有現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)的生產(chǎn)骨干100余人成立攻堅(jiān)項(xiàng)目組，把黨旗插在生產(chǎn)第一線，充分發(fā)揮黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，克服了諸多困難。

前期，由品質(zhì)保證部、制造部工藝員對(duì)下料區(qū)域施工人員開展精度控制宣貫，并對(duì)過程精度管理和控制進(jìn)行培訓(xùn)。從鋼板來貨、下料胎架、NC軌道、坡口開設(shè)、加工、型材校直、板材校平、堆放、過程自檢等方面逐一對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)講解，梳理后續(xù)下料過程管控的重點(diǎn)。

在該船分段建造過程中，難度最大的莫過于貨艙相關(guān)分段的建造，尤其是貨艙舷側(cè)分段，其中各支撐盒裝焊后垂向精度要求高達(dá)±1mm，100mm艙口圍頂板及管子吊耐磨鋼軌道最終裝焊后的直線度及平行度要求達(dá)2mm/2m且10m范圍內(nèi)不超過10mm，管子吊側(cè)輪工作界面的艙口圍頂板兩側(cè)平面度更是高達(dá)0.2mm/100mm及0.5mm/1000，各部件互相關(guān)聯(lián)且焊接量巨大，每個(gè)分段各部件裝焊過程中均需不下測(cè)量20次，并實(shí)時(shí)根據(jù)測(cè)量結(jié)調(diào)整焊接參數(shù)、順序。

在項(xiàng)目組牽頭帶領(lǐng)下，制造部組立作業(yè)區(qū)、預(yù)裝作業(yè)區(qū)和各相關(guān)部門緊密配合，逐步解決了現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)工藝問題與船東意見，順利完成任務(wù)。該631舷側(cè)分段于8月5日晚成功進(jìn)涂，周期比原計(jì)劃提前1天，為后續(xù)船的相關(guān)分段建造積累了大量經(jīng)驗(yàn)，開啟了舷側(cè)分段完工報(bào)驗(yàn)的“破冰之旅”。

該船項(xiàng)目組、作業(yè)部門及生產(chǎn)密配部門將繼續(xù)做好計(jì)劃管理，提前做好生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，包括勞動(dòng)力補(bǔ)充，生產(chǎn)設(shè)備到位情況、資材到位情況等，再將清單細(xì)化到日計(jì)劃，明確每日工作內(nèi)容，安排專人跟蹤，掌握第一手生產(chǎn)動(dòng)態(tài)。

目前，該船貨艙底部分段已順利搭載進(jìn)塢，多項(xiàng)施工節(jié)點(diǎn)正不斷推進(jìn)中。