為深入貫徹落實習近平總書記關于安全生產工作的重要論述，結合公司安全生產實際，從源頭上消除事故隱患，大連中遠海運技術中心開展了“精益設計推動精益生產，設計質量保障生產安全”主題活動?；顒又π麄靼踩R和安全文化，從設計源頭推進公司安全、科學、可持續發展。

技術標準完善減少施工安全隱患

船舶設計具有特殊的專業性、復雜性，為確保每一份圖紙的正確率達到100%,有效的減少錯誤率，不給施工現場帶來安全隱患。技術中心出臺了各專業的標準，組織編制適合專業設計業務的《設計作業指導書》，其中包括設計指南、check list、技術標準、關鍵問題處理、經驗傳承等相關內容，共涉及8個專業，合計作業指導書多達72項。其目的減少因下發的圖紙信息不全，給施工現場帶來安全隱患。

舾裝件提前預制減少高空作業

62K紙漿船項目雷達桅位于船舶的最高點，一個雷達桅涉及多個專業，基于現場施工人員來說高空作業的危險系數高，各專業提前溝通策劃，把舾裝件的施工階段提前到雷達桅結構的制作過程中，雷達桅未安裝到船時，舾裝件均已經預舾裝焊接完成，部分電纜在雷達桅吊裝上船前也在地面進行鋪設拉放完成，避免了后期高空作業給現場帶來的施工困難，減少安全隱患。

結構強度精準計算降低船舶下水安全隱患

為保證62K紙漿船項目下水過程的安全管理，做好船舶下水過程中的動態控制，防止和減少安全生產事故，技術中心根據規范要求進行船體屈曲規范計算，提前將模型導入有限元軟件，在有限元計算軟件中對62K紙漿船下水過程的邊界條件及受力情況進行多次模擬實驗，根據計算分析結果，提前對發現結構強度薄弱點，并對薄弱點進行有效的整改或加強，得出最優方案后進行現場施實，使得62K紙漿船項目從船臺到下水過程的安全順利實施。

模擬吊裝方案確保分段順利搭載

在分段吊裝出圖前，展開吊裝模擬搭載建模工作，并與其他專業開展協同設計，有效避免了吊裝干涉問題，提高了搭載效率和施工安全性。在AM系統中建立工法吊耳庫，實現62K紙漿船項目全船200多個分段進行吊裝建模和模擬搭載工作，對吊耳1m范圍內進行干涉檢查。并首次在典型分段上建立吊繩模型，模擬分段吊裝、翻身狀態，避免了吊索具在吊裝時產生干涉現象。建模檢查中整理形成《分段吊裝干涉檢查處理表》，通過跟蹤表協同技術內部科室、現場工區解決問題，實現了問題的閉環管理。N1009船通過吊裝建模，提前發現涉及吊裝安全問題118項，吊裝圖紙正式下發前全部解決關閉，做到了提早發現提早解決，保證分段安全、高效、順利搭載。

設計協作一體化設計避免現場交叉作業

62K紙漿船項目機艙區域在模型設計階段開展多專業設計協作工作，各專業使用同一背景圖進行設計，根據綜合布置策劃進行建模，將分油機&壓載水整體設計集成單元，其中涉及單元部分的電氣舾裝件圖紙以及電纜冊提前下發,共提前下發電氣設計圖紙8份，確保電纜托架和設備底座得以提前焊接，電纜在單元制作完成后提前拉放，整體吊裝上船，無需其它后續施工。優化方案減少了現場工人在狹小空間內焊接及電纜拉放施工，提高了30%的工作效率。

結合生產實際，設計協作一體化能夠在建造過程中實現單元模塊的平行建造，充分利用場地現有資源、減少高空腳手架搭設轉為地面作業、降低安全風險、節約工期，從而實現降本增效，有力保障了施工人員在更加安全的作業環境中進行作業。