一個季度虧損近9000萬美元

VLCC大船東，比利時油輪船東公司Euronav近日發布了其2021年第二季度財務報告。報告顯示，截至今年6月30日的第二季度，該公司收入為1.04億美元，相較于去年同期的4.35億美元出現大幅下滑。

凈利潤方面，該公司二季度出現了8970萬美元的凈虧損，而2020年同期的利潤為2.596億美元。

該公司報告期內的平均VLCC即期運價為11250美元/天，低于2020年同期的81500美元/天。Suezmaxes的平均即期運價為每天10500美元遠低于去年同期的60750美元。

整體來看，今年上半年的收入和利潤也都雙雙出現大幅下滑。詳情見下表。

在遭遇財務嚴重下滑后，這家紐約和布魯塞爾上市的大型油輪公司更是泄氣的表示，雖然其對中長期保持樂觀，但在經歷了“充滿挑戰”的第二季度后，“很難確定運費何時會上調。”

該公司表示，歐佩克的增產尚未完全轉化為油船需求的上升。

運價/租金第三季度將持續下跌

Fearnley Securities方面表示低于預期的即期運價以及脫租情況是造成收益嚴重下滑的主要原因。

報告顯示，第三季度Euronav旗下43%的VLCC已經被租出，租金水平僅在8000美元/天，48%的suezmax僅以大約8250美元/天的價格被租出。這家投行還表示，目前的租約預定情況顯示，對于該公司來講未來一個季度將是一個充滿挑戰的季度。

這也意味著，第三季度的業績可能會變得更早。Fearnleys表示，好在目前該公司的流動性看起來還是充足的。

市場復蘇推遲

該公司首席執行官雨果?德?斯圖普(Hugo De Stoop)表示:“全球原油庫存水平、資產價格上漲和拆船率的提高等關鍵市場信號表明，周期性復蘇的堅實基礎正在建立。”

但他同時也警告表示，“要想推動運費上漲，這需要供需進一步達到平衡才可以，而這一時機目前我們仍不確定何時能到來。”

實際上也并不只Euronav這一家公司對油輪市場何時復蘇沒有信息，比如另一家油輪大船東公司DHT Holdings聯席首席執行官Svein Moxnes Harfjeld就在公司第二季度財報電話會議上表示：“我們對市場持建設性態度，但我們認為復蘇可能會比大多數人的預期晚一些。”

Euronav方面認為，持續的局部疫情抑制了經濟活動，減緩了恢復到疫情前石油需求的速度，尤其是減少了對航空燃料方面的需求。

”但我們對油輪市場的中長期預期仍然是樂觀的。”Hugo De Stoop補充表示。

Euronav認為，歐佩克+決定從8月開始將日產量增加40萬桶，到2021年底，可能會增加200萬桶的供應量，這意味著需要額外增加60艘超大型油輪來處理這些貨物。

該船東補充稱:“在最近一個季度，中東地區的油輪貨運量持續上升，6月份該地區的油輪貨運量達到去年12月以來的最高水平。”

至少還需拆解50艘VLCC

該公司還補充稱，運力供應仍保持“頑固的增長”，特別是在中東等關鍵出口市場。

拆船方面，雖然在第二季度有所加快，但目前也僅有9艘船舶被送拆。

一個好消息是，應該被送拆的船舶數量正在變得越來越多，比如目前VLCC船隊中有9%的船舶實際上已經超過了20歲。

Hugo De Stoop在發布財報后的電話會議上說：“我認為我們都感到驚訝，有50多艘基本上應該報廢的船舶仍在運營。”

他表示，油輪業應該在今年下半年進一步加大拆解船舶的力度。

Euronav還援引彭博社和Gipson Shipbrokers的數據稱，現在有超過66艘VLCC和29艘蘇伊士型油輪在運送（伊朗和委內瑞拉原油）非法貨物。其表示，這些船舶也應該被淘汰出市場。

其表示，大多數這些從事非法運輸任務的油輪都應該被拆解。“他們（非法運輸船舶）規避規則的方式令人震驚，但這就是事實，我認為我們Euronav對此無能為力。”

市場低迷，船舶停租較多的時候也正是船舶上塢的好時機。

Euronav方面就表示“此外，目前我們也正利用市場低迷時機對我們的船舶進行進塢修整。”“今年我們將打算安排27艘船舶進塢，目前已經有17艘完成了塢修。”