航運(yùn)界網(wǎng)消息，據(jù)造船消息人士稱，世界最大集裝箱獨(dú)立船東塞斯潘（Seaspan）準(zhǔn)備訂購(gòu)24艘7000TEU中型集裝箱船，價(jià)值超過(guò)20億美元。據(jù)悉，這批新船將在中國(guó)船舶集團(tuán)旗下船廠建造。

據(jù)消息人士稱，塞斯潘此次計(jì)劃訂購(gòu)的10艘船舶為可使用LNG和燃料油的雙燃料船，另外14艘將使用傳統(tǒng)燃料。據(jù)稱，該公司還詢問(wèn)了使用氨燃料的可能性。這24艘船將于2024年開(kāi)始交付。

消息人士指出，這批集裝箱船將由中船集團(tuán)旗下滬東中華造船、江南造船、外高橋造船和山海關(guān)船舶重工四家造船廠建造。其中，滬東中華、江南造船作為中國(guó)領(lǐng)先的液化氣船船廠，將分別建造5艘雙燃料船。外高橋?qū)⒇?fù)責(zé)10艘常規(guī)燃料船的建造，而其余4艘將由山海關(guān)負(fù)責(zé)。

消息人士表示，塞斯潘正尋求訂購(gòu)“大量”7000TEU集裝箱船，這在業(yè)內(nèi)已是眾所周知。

租家已明確

消息人士補(bǔ)充稱，塞斯潘訂造這些新船，是為租給班輪公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和馬士基（Maersk）。不過(guò)，塞斯潘發(fā)言人表示，該公司只討論已公開(kāi)的事項(xiàng)，不會(huì)就此猜測(cè)進(jìn)行評(píng)論。

但如果這24艘新造船確認(rèn)無(wú)誤，那么，單是7000TEU這一類型的船，塞斯潘就擁有含備選訂單在內(nèi)的39筆新船訂單。上月，該公司已向揚(yáng)子江船業(yè)訂購(gòu)了10艘7000TEU可使用LNG的雙燃料船，外加5艘船的選擇權(quán)。揚(yáng)子江計(jì)劃從2023年第一季度起向塞斯潘交付船只，直至2024年底結(jié)束。據(jù)報(bào)道，塞斯潘將為每艘船支付1.05億美元。

此前，塞斯潘與以星航運(yùn)（ZIM）簽訂了一份為期12年的租約，價(jià)值約15億美元。此外，以星還擁有向塞斯潘額外租用5條新船的選擇權(quán)。在此基礎(chǔ)上，塞斯潘才向揚(yáng)子江訂購(gòu)了10艘7000TEU船舶。

造船消息人士認(rèn)為，塞斯潘購(gòu)買(mǎi)這些雙燃料船，支付給江南造船、滬東中華的價(jià)格會(huì)比揚(yáng)子江船業(yè)更高。因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)上，這兩家是出了名地“更會(huì)標(biāo)價(jià)”。消息人士表示，最新這批船舶將安裝B型LNG儲(chǔ)罐，這也與揚(yáng)子江方面相同。

氨燃料懸而未決

消息人士還道，如果塞斯潘選擇建造氨燃料船，成本就將“高得多”。據(jù)他們解釋，塞斯潘一直以來(lái)專注于建造以LNG為燃料的船舶，不過(guò)后來(lái)，該公司開(kāi)始詢問(wèn)使用氨燃料的可能性。如若成真，那這批船舶就將置于脫碳技術(shù)的前沿。

國(guó)際海事組織（IMO）的碳排放規(guī)定已經(jīng)迫在眉睫，船東為了應(yīng)對(duì)，一直在審視“零碳”燃料。但到目前為止，船東下訂單也僅限于“ammonia-ready”（具備使用氨燃料的條件）的船舶。比如今年5月，德國(guó)公司AsiaticLloyd Maritime在大連船舶重工訂購(gòu)了兩艘“ammonia-ready”7,100TEU新造船。至于塞斯潘計(jì)劃訂造的常規(guī)燃料船，據(jù)消息人士稱，每艘的價(jià)格約為8600萬(wàn)美元，規(guī)格都較高。

一位集裝箱船專家表示，7,000TEU這一類型的新造船需求強(qiáng)勁，因?yàn)檫@類型船在遠(yuǎn)東-中東航線以及南北航線中表現(xiàn)靈活。塞斯潘首席執(zhí)行官陳兵近日表示，客戶對(duì)這一船型興趣濃厚，他認(rèn)為，7000TEU船“將自然而然地取代全球4,000-9,000TEU的老舊常規(guī)燃料船，因?yàn)檫@一范圍的船隊(duì)更新相對(duì)較少”。

另?yè)?jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，根據(jù)克拉克森情報(bào)數(shù)據(jù)顯示，全球船廠共有28艘7000TEU船舶在手，包括塞斯潘此前訂的10艘和Asiatic Lloyd的兩艘。Eastern Pacific Shipping、德翔航運(yùn)（TS Lines）和Sea Consortium也訂購(gòu)了該類型的船只，選擇使用傳統(tǒng)燃料。