本月5日至8日，韓國迎來了史無前例的假期，不僅是5月5日韓國的兒童節假期，韓國總統樸槿惠更是為了促進韓國不振的內需，決定將5月6日星期五定為臨時假期，鼓勵韓國民眾進行國內旅行，拉動內需。
按理講，這樣的初衷非常明顯——為促進韓國內需，并為韓國民眾提供更多的選擇。但就是這個黃金假期，韓國造船業的員工卻過得異常艱難，因為在這個假期過后，很多員工將會面臨被公司解雇的命運。
據韓國媒體的報道，近年來，由于全球金融危機所帶來的船舶需求的下降，曾經作為韓國出口支柱產業之一的造船業受到了重創。另外，韓媒分析，中國造船業的崛起也成為韓國造船行業衰敗的原因之一。
韓國造船業面臨窘境
9日，韓國黃金假期剛剛過去，韓國排名第一的造船企業現代重工就表示將關閉部分船塢，另外，將接受公司中高層員工提前退休的申請。此舉措將作為現代重工的緊縮方案之一，提交到該公司的債權方。
據韓媒透露，作為全球領先的造船企業，現代重工在全韓共擁有11個船塢，這也是該企業自1973年創辦以來首次宣布關閉部分船塢。本次裁員將最終導致包括近25%的高管在內的2000~3000名員工失去工作。對此，現代重工方面表示將為員工提供40個月的工資作為補償。而就在不久前，現代重工剛剛解聘了近60名高管。
面對窘境的不僅僅是現代重工。同樣是韓國領先的造船企業，大宇造船海洋和三星重工也被債權方和政府要求提交緊縮方案。對此，大宇造船海洋向債權方提交了以裁員3000人為主要內容的緊縮方案。
韓國造船行業的三大巨頭同時提交緊縮方案，這與近年來韓國造船行業面臨的危機直接相關。
據韓國產業通商資源部的統計，2016年1月至今的5個月，韓國三大造船企業加起來僅接受了五個訂單，其中三星重工更是達到“零訂單”，該數字僅為去年同期的1/20，韓國造船行業訂單正在面臨斷崖式下滑。
根據韓國央行提供的數據，今年一季度韓國造船業和其他運輸業企業景氣實查指數(BSI)跌至53.3，相比去年同期的61.6下降了13.4%。去年韓國三大造船企業的虧損額合計達到6.42萬億韓元，至今年一季度，這一虧損規模擴大至8.5萬億韓元。
在這種大背景下，近日，韓國政府要求三大造船企業在現有整改計劃基礎上，提交一份包含增加裁員數量、改善薪酬體系、節流控制成本等具體實施方案的全新計劃。
衰敗的造船第一城
位于韓國南部沿海的慶尚南道巨濟市，聚集著眾多大型造船企業的船塢和為這些造船企業提供零部件的中小型企業。據統計，這樣一個人口僅為25萬人的小城市，聚集了上百家造船企業，因此，巨濟市也被稱為“韓國造船第一城”。
在韓國的教材上，至今還將造船行業稱為支撐韓國外向型經濟體的重要產業之一。韓國民眾對造船行業的感情也極度深刻，在韓國街頭，隨便拉上幾位老者，很有可能就有曾經從事造船行業的人士。
據韓國統計廳數據顯示，為韓國三大造船企業工作的員工就達到了14.4萬人，其中又有近六成屬于中小型企業或臨時工等非正式員工。
《第一財經日報》記者到達巨濟造船企業聚集的地區時，看到三三五五的員工們從廠房里走出，本來是再正常不過的畫面，在此工作十年的保安卻向記者道出了其中的不尋常。
他向記者表示：“原本在韓國，造船行業因為巨大的工作量，加班多到遠近聞名。但現在因為工作量減少，許多員工都開始準點下班了，因為沒有工作可做。”
站在一旁的金英振(音譯)聽到這段對話連連點頭，并時不時嘆息。金英振今年六十四歲，是一家為大型造船企業制作零部件的小型企業的員工，算上今年，從外地來到巨濟打拼已經十余年。
他回憶道：“曾幾何時，我所在的企業一次能接到近二十個海底鉆探船的訂單，當時沒日沒夜地加班，看到自己的作品被制作出來并啟程出發，當時我自己的內心也是無比激動。至于現在，一年能為兩艘船制造零部件就已經算是很好了。”
相比大型企業，中小型造船廠的情況更加糟糕。
位于巨濟附近的統營市是韓國中小型造船廠的集聚地，從數年前開始，當地的許多造船廠便面臨破產的窘境。而因為雇傭近5千名員工，擁有全球前十的船塢數量而被稱為韓國‘中小型造船廠’的代表的新亞(音譯)造船廠，也在去年11月宣布破產倒閉。
造船廠的不景氣，不僅影響了造船行業的員工，還影響了周邊地區的經濟。
巨濟市是一個僅擁有25萬人口的漁村城市，但隨著造船行業的興起，在鼎盛時期，一度有近十萬名外來人口遷入巨濟，當地的中等教育也將重點放到了造船行業，在培訓完相關技能后，向當地造船廠提供源源不斷的人才。對于一個漁村來說，造船行業是帶動他們發家致富的重要手段。另外，正逢韓國造船行業的高效益時期，巨濟市一下成為了韓國人均收入名列前茅的城市，甚至一度超過了韓國首都首爾，位居全韓第二。
金英振回憶：“那個時候，巨濟的街頭上盡是來自全韓各地、穿著著代表不同造船企業制服的員工們，他們帶動了整個巨濟的消費，當時巨濟的百貨商店里奢侈品琳瑯滿目，街頭上歌舞升平，到處都是飯店，娛樂設施和商店，而每家店都是人滿為患，那可謂是巨濟的黃金時代。”
而如今記者走在巨濟的街頭，發現百貨店里顧客空空如也。巨濟D-Cube百貨店員工李女士也向記者坦言：“原本每月發放工資的20日是百貨店最為繁忙的時候，但最近很多員工即便領了工資也不愿打開錢包進行購物，僅僅該百貨店一家的銷售額就下滑了三成，而金銀珠寶專柜的銷售額更是下降了八成。”
在統營市造船企業聚集的街頭，記者僅看到一家豬肉湯飯店還在開門經營。該飯店店主向記者無奈表示：“造船行業景氣的時候，飯店里每天接待數百名員工用餐，看著韓國經濟的騰飛，我們也感到自豪。但至今落入此境地，周邊許多店鋪均無法承受，紛紛離開。”在飯店里，記者發現用來熬肉湯的大鍋已經被高高掛起，似乎已經很久沒被使用過的樣子。
據韓國造船行業的統計數據顯示，截至今年六月，韓國三大造船企業的訂單仍然出現斷崖式下滑的危機，僅三大造船企業就將產生2.5萬名員工失業，相當于巨濟人口的近十分之一。而韓國雇傭勞動部的數據表明：僅在統營、巨濟一帶的造船企業，欠薪額已經超過了90億韓元，為去年同期的三倍。韓國政府也在慎重考慮將造船行業列入“特別雇傭支援”列表，為企業提供資金以及政策上的支援，并為失業者提供失業支援金以及再教育的機會，而此支援僅在該行業失業率明顯高于韓國平均失業率時才會啟動。
金英振無奈搖頭，表示“工作都快沒了，有工作的也面臨著欠薪的尷尬境地，現在巨濟人心惶惶，除了偶爾喝杯酒解愁，沒有人敢出來消費了。”
韓國造船行業的哀傷
至2007年，韓國的造船訂單量居全球首位，達3270萬CGT(修正總噸位)。之后，韓國在總量上雖被中國超越，但是憑借韓國擁有的技術優勢，在全球造船行業中仍然保持著較為領先的地位。很長一段時間以來，全球前六大造船企業均被韓國企業所占據，這也使韓國在總量被中國超越以后，仍然具有強大的競爭力。但當時中國造船企業還以價格戰為主，客觀上也為韓國造船行業提供了機會。
金英振回憶稱，問題出現是從一年前開始。他發現自己造出的船舶，沒有及時被買方引渡，甚至好幾次發生買方單方面撕毀合約的情況。
而進入到2016年，這種趨勢更為嚴重，甚至演變成沒有訂單的情況。為大型造船企業工作的金英振也許并不了解：早在國際油價飆升的2012~2013年，韓國的中小型造船企業就發生了紛紛倒閉破產的危機，那時起，韓國已經完成了一輪產業結構調整。
對此，韓國高麗大學政經學院李國憲教授解析道：“此前的這番調整，并沒有使韓國造船行業產能得到有效的控制，而是被大型造船企業吸收。此時大型造船企業紛紛加大產能，并為了應對油價飆升，大規模投入生產海洋成套設備以及大型集裝箱貨輪。但現在正在建造的船舶都是2年前或3年前的訂單，目前新船訂單前景黯淡，而且在國際低油價趨勢難改的預期下，新增海洋鉆井平臺訂單的可能性也微乎其微。”
另外，中國造船行業的發展也為韓國造船行業帶來了危機。
李國憲教授表示：“此前，中國的造船行業還以價格戰為主，主要攻占技術含量較低的船舶市場；但隨著中國國有大型船舶企業的整合所帶來的規模的經濟，特別是南北船的整合，將為中國船舶打開國際市場提供更大的契機。”
中國工信部4月13日表示，2016年一季度，全國造船業新接訂單量出現較大幅度回升。一季度中國造船完工量，新接訂單量，手持訂單量分別占世界市場份額的31.0%、83.2%和42.8%，其中新接訂單市場份額比去年同期提高50.9個百分點。伴隨宏觀經濟的穩步回升、大宗商品價格的持續回暖，波羅的海BDI指標的快速反彈，中國造船業也呈現出企穩回升的態勢。
另在《中國制造2025》戰略中，中國對于造船行業的發展也提出了較高的要求。
在《中國制造2025》中，“高技術船舶”被規定為“突破豪華郵輪設計建造技術，全面提升液化天然氣船等高技術船舶國際競爭力，掌握重點配套設備集成化、智能化、模塊化設計制造核心技術。”對此，業內人士也表示，在十大重點領域中，造船業是最有可能超額完成任務的行業之一。
另外，李國憲教授還認為，韓國造船行業的不景氣，不僅直接影響本行業，更將影響本就疲軟的韓國經濟。
他指出：“韓國是一個典型嚴重依靠外貿生存的國家，韓國的外貿系數達到近100%，這是不爭的事實；而造船行業作為韓國外貿的支撐產業之一，現階段面臨極大的危機，這將影響韓國本就疲軟的外貿水平。另外，韓國造船行業多位于東南沿海地區，這一帶聚集著韓國的重工業，在韓國經濟版圖中占有舉足輕重的地位。造船行業的虧損將導致韓國東南工業帶停滯，同時將影響韓國民眾對于經濟的信心，進而影響韓國的內需。”