短短一個月不到，又一家新的航運聯盟誕生了！
根據德國頂級集裝箱航運公司Hapag-Lloyd AG周五（13日）發布的公開聲明，該公司和來自亞洲其他五家航運巨頭同意組建一個新的航運聯盟“THE Alliance”。新航運聯盟意在挑戰馬士基(Maersk Line)、地中海航運(Mediterranean Shipping Co.)等國際航運巨頭在該領域的主導地位。這意味著，現有全球集運市場聯盟將重新大洗牌。
另外五家航運巨頭包括：日本航運三巨頭日本郵船(Nippon Yusen K.K.)、川琦汽船(Kawasaki Kisen Kaisha Ltd.)、商船三井株式會社(Mitsui O.S.K. Lines Ltd.)，韓國韓進海運(Hanjin Shipping)、臺灣陽明海運（Yang Ming Marine Transport Corp.）。
據《華爾街日報》報道，此前外界預計韓國現代商船(Hyundai Merchant Marine Co.)也將加入上述聯盟。現代商船周五表示，公司被新聯盟排除在外，但新聯盟的大門仍對現代商船敞開；一旦公司與債權人的債務重組計劃成功結束，現代商船有可能會在晚些時候加入。
據航運界網，THE Alliance聯盟將涵蓋所有東西航線即亞歐/地中海，北亞至美國西海岸，北亞至美國東海岸，跨大西洋，遠東至中東（波斯灣/紅海）航線。聯盟預計將于2017年4月開始運營，合作持續五年。新聯盟將投入約350萬TEU、超過620艘船運力，占全球市場份額約18%。
德國Hapag-Lloyd AG表示，雖然其與阿拉伯聯合輪船的合并談判尚未有結果，但預計后者將成為聯盟成員，屆時，該聯盟總投入運力將提升至超過400萬TEU。
就在4月20日，中遠海運、法國達飛、長榮海運和東方海外共同宣布組建海洋聯盟（OCEAN alliance）。該聯盟預計明年4月開始運營，至少持續五年，所涉及的范圍包括亞洲往返西北歐、亞洲往返地中海、遠東往返紅海以及遠東往返波斯灣區域、亞洲往返美國西岸/東岸，以及大西洋航線公40條航線，投入350艘船，預計投入運力（含訂單和未來要建造船舶）公約600萬TEU。
海洋聯盟總規模超越由馬士基航運和地中海航運組建的2M聯盟，后者于2015年2月起正式運營，在東西航線上投入185艘船，約210萬TEU運力，持續10年。
在Ocean Alliance宣布成立之后，航運界網評論稱，一旦新聯盟正式形成，現有航運聯盟（2M聯盟、O3聯盟、CKYHE聯盟、G6聯盟）中，除由馬士基航運與地中海航運組建的2M聯盟外，其余三大聯盟或將全部崩潰，原屬各大聯盟中的剩余班輪公司極可能會在排列組合后以全新面貌出現。
航運界網此前提到，由于現有的O3聯盟與CKYHE聯盟合作期限臨近屆滿和多家公司重組合并，集運市場聯盟競爭格局將發生翻天覆地的變化。
值得注意的是德國歷史最悠久、規模最大的私有海運企業德國漢堡南美（HSDG）。該公司隸屬于德國最大家族企業歐特克集團，是世界二十大班輪公司之一。航運界網稱，雖然德國漢堡南美此前表示過有意向加入O3聯盟，但始終沒有更進一步，而是堅持“不結盟運動”。
德國漢堡南美現擁有3艘運營中的10000TEU大船，而在建訂單中尚無此類大船身影。上海海事大學教授徐劍華對航運界網表示，或許是因為漢堡南美的業務重心在南美洲，對亞歐航線有些“樂不思蜀”了。加上由于韓國韓進海運和現代商船是否合并還沒有最終結論，因此，一旦兩大新的聯盟順利通過所有監管機構審核開始運營，則目前排名全球前16位的班輪公司將有14家分屬三大聯盟，全球集運市場開始由“四方鼎力”轉變成“三國演義”。
