9月14日，威爾森船舶管理公司(Wilhelmsen Ship Management，以下簡稱“威爾森”)首席執行官兼總裁Carl Schou表示，近年來，海運業的脫碳化受到越來越多的關注，作為全球十大船舶管理公司之一，威爾森也將其視為未來重要的努力方向，并將著手于短期與中長期的一系列措施，盡一切所能支持全球航運脫碳進程。

在短期措施上，針對第76屆海洋環境保護委員會會議(MEPC 76)通過的現有船舶能效設計指數(EEXI)和碳強度指數(CII)，威爾森將幫助管理中的船舶在2023年法規生效前完成合規工作。同時將培養更多可以操作液化天然氣以及雙重燃料的船員，建立能夠滿足市場需求的船員隊伍。中長期的措施方面，威爾森已經開始利用逐步實現零排放的未來燃料，落實在具體的船舶建造項目。例如全自動駕駛電動船舶——Yara Birkeland零排放集裝箱船和ASKO零排放滾裝船，Yara Birkeland于2020年交付，已進入測試階段，將于今年年底在挪威的兩個城鎮間首航；ASKO正在印度國營企業科欽造船廠建造中。此外，氫動力船舶也是威爾森母集團(Wilhelmsen)的示范項目——Topeka是兩艘采用液態綠色氫作為燃料的零排放原型船舶，目前正在進行設計概念和供應鏈開發。“如果一切順利，這原型船舶將于2024年完成。我們在為實現低碳未來以及零排放燃料，一直不懈努力著，同時非常重視和全行業同行的合作及信息分享。威爾森相信，我們將得益于氫作為替代燃料，以實現塑造可持續的海上未來愿景。”

關于Topeka項目目前的技術挑戰，Carl Schou說：“其實氫作為一種燃料面臨著多種挑戰，這也是為什么此項目仍處于當前階段。挪威政府資助了部分資金研究這個項目，現在仍處于設計以及技術可行性研究階段。我們將面對的除了被廣為所知的氫能源存儲問題，面對的另一個挑戰是氫能源技術設施問題。如果缺少技術設施的話，盡管未來建造了可以用氫供能的船舶，但是它航行出去后就找不到地方重新補充燃料，這也是很大的瓶頸和麻煩。總結來說，第一是氫能源存儲問題，第二是基礎設施缺失，無法在各個地方補充燃料的問題，以及使用氫燃料船舶的本身技術要求和技術特性。就使用氫供能船舶的項目，我們正在開展的工作一是研究液化氫的形態，二是讓氫能源作為一種燃料，在挪威沿海地區的安全配送。”

對于氫能源船舶應用于遠洋航線的問題，Carl Schou認為目前看來，在遠洋長途以及深海運輸中使用氫燃料船舶是不現實的，沒有可行性，主要因為缺少可以補充燃料的基礎設施。“即使有了船舶也有了氫燃料，假設船舶從挪威開到南美或者中東，中途沒有補充燃料的基礎設施，這肯定是不現實的，這也是為什么Topeka項目目前僅僅用于沿海，在挪威沿岸地區進行短途運輸。威爾森深度地參與了項目的價值鏈及各個方面，包括液態氫的生產還有船舶本身、技術設施等，并在挪威的沿海岸建設技術設施。現在此項目還在概念階段，我們非常希望項目能夠順利展開。威爾森也曾接洽過某個對此項目有興趣的船東，但遺憾的是我們后來并沒有深入合作下去，是因為在他們所做的貿易/行業里沒有任何建造可添加燃料基礎設施的可行性。氫燃料作為新型燃料是激動人心的前景，但如今最大的挑戰和局限仍然是技術設施和加燃料裝置。”