9月16日上午十一點，中國船舶集團旗下江南造船為Petredec公司建造的22000立方米乙烯運輸船系列首制船H2669船在深水塢下水，該船也是江南造船為Petredec建造的第13條液化氣船。下水后，該船將進入碼頭建造階段。

年初針對該船建造進度，江南造船領(lǐng)導(dǎo)提出機艙線、液貨線、上建線努力做完整來彌補液罐脫期風(fēng)險的“三線補一罐”建造思路。在此基礎(chǔ)上，項目團隊解放思想、積極探索、艱苦奮斗，在技術(shù)和管理推進均出現(xiàn)新亮點的基礎(chǔ)上順利完成了下水節(jié)點。

甲板全寬吊裝的新思路成功實施

為減少液罐吊裝后貨艙一級明火，江南造船項目組經(jīng)過討論決定采用甲板大全寬總組方式，經(jīng)過詳細(xì)計算分析，最終形成了甲板大全寬一、二部分整吊方案，吊裝前完成管架單元定位安裝、分支電纜敷設(shè)，下水前達(dá)到了液貨單元燒焊結(jié)束、主干電纜敷設(shè)結(jié)束的優(yōu)良狀態(tài)，較原施工工序節(jié)省約25天，有效保證下水完整性狀態(tài)。

壓縮機單元模塊取得新突破

根據(jù)單元模塊化、功能化建造理念，江南造船項目團隊在生產(chǎn)之初即策劃壓縮機單元模塊功能化建造方案，在研究院、模塊部的辛勤努力下，壓縮機房整吊前達(dá)到管系強度施工結(jié)束、直管段絕緣包覆結(jié)束，在下水前達(dá)到壓縮機房內(nèi)外打磨結(jié)束、報警板、配電板通電，較原施工工序提前約80天，壓縮機單元完整性實現(xiàn)了質(zhì)的飛越。

樹立了無銹化生產(chǎn)新標(biāo)桿

該船在生產(chǎn)過程中貫徹?zé)o銹化生產(chǎn)理念，總段全部實現(xiàn)無銹化吊裝，下水前全船所有艙室均完成油漆打磨、主甲板油漆施工一度、管架油漆修補結(jié)束，完成了此前同樣船型試航前一周才完成的項目，整體下水狀態(tài)達(dá)到質(zhì)的提升，創(chuàng)立了無銹化生產(chǎn)新標(biāo)桿。

一系列突破的背后是相關(guān)施工部門的奮力拼搏。為保證下水節(jié)點按期完成，搭載一部、船務(wù)部敢為人先、勇于拼搏，在8月10日1號液罐吊裝結(jié)束浮吊松勾后堅持作業(yè)，船務(wù)部立即指揮浮吊掛鉤起吊甲板大全寬一、二部分，模塊部、內(nèi)裝部通宵值守保駕，通過24小時奮戰(zhàn)，8月11日下午22:30順利定位結(jié)束，甲板大全寬第三部分于當(dāng)晚起勾吊裝。通過56小時戰(zhàn)斗，完成了1個液罐吊裝及2吊3個全寬總段的吊裝定位。在安保部現(xiàn)場安全實時把控下，搭載一部經(jīng)過16天晝夜拼搶，完成了該船全寬甲板整體結(jié)構(gòu)施工，施工物量及施工進度均創(chuàng)歷史新記錄。

該船建造團隊和建造質(zhì)量獲得了船東高度贊嘆和表揚。該船下水后，船東通過郵件表達(dá)了對該船建造團隊優(yōu)秀表現(xiàn)的感謝。“下水后，我們將按照重策劃、保交船、鑄精品的思路，全力推進碼頭系泊工作，確保船舶按期交付”，該船總建造師曹新光表示。