今年年初到4月底，全世界造船市場(chǎng)的114艘船的訂單中59個(gè)訂單被中國(guó)造船企業(yè)拿走。今年中國(guó)造船企業(yè)的市場(chǎng)占有率為49.3%，去年同期僅為21%。今年同期相比之下，韓國(guó)和日本分別拿下9艘船和8艘船的訂單，占有率分別為5.1%和4.6%，韓國(guó)和日本去年同期的市場(chǎng)占有率分別為34%和32%。
造船業(yè)作為勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，目前正朝著高度機(jī)械化、自動(dòng)化、集成化、模塊化、計(jì)算機(jī)化方向發(fā)展。造船工業(yè)許多傳統(tǒng)的作業(yè)項(xiàng)目從檢驗(yàn)、噴砂、涂裝到切割和焊接等都很適合使用機(jī)器人。以機(jī)器人代替人工作業(yè)，不僅將工人從“苦、臟、累”的作業(yè)環(huán)境中解脫出來(lái)，而且也推動(dòng)造船生產(chǎn)流程脫胎換骨，促使造船效率提升，降低了生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。而我國(guó)造船業(yè)之所以能快速發(fā)展，并超越日韓等傳統(tǒng)造船強(qiáng)國(guó)成為世界第一，這與工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用有著密切的關(guān)系。
2010年，我國(guó)有名造船企業(yè)南通中遠(yuǎn)川崎開(kāi)始考察機(jī)器人作業(yè)，并大力推行工廠自動(dòng)化。2012年，該公司投入4000多萬(wàn)元，引進(jìn)條材、型鋼和裝配3條機(jī)器人自動(dòng)化生產(chǎn)線，并改造了多條流水化生產(chǎn)線。這些生產(chǎn)線投產(chǎn)后，不僅實(shí)現(xiàn)了人員縮減，而且在大幅度提高效率的同時(shí)，也使產(chǎn)品質(zhì)量更勝一籌。
據(jù)了解，南通中遠(yuǎn)川崎內(nèi)業(yè)車(chē)間型材班組人數(shù)之前最多時(shí)有36人，引進(jìn)自動(dòng)化生產(chǎn)線后，人員縮減了一半。同時(shí)，鋼材的劃線和切割全部由機(jī)器人完成，工人只需用電腦確認(rèn)操作和在旁邊查看就行，1個(gè)人可以完成6個(gè)人的工作量。而且，原來(lái)切割一個(gè)分段所需鋼材需要3天，現(xiàn)在半天就可以完成，每天可切割完成160～170根角鋼。
不僅南通中遠(yuǎn)川崎，江蘇新時(shí)代造船有限公司從建廠開(kāi)始就引進(jìn)了管子焊接機(jī)器人；上海江南船舶管業(yè)有限公司也引進(jìn)了3條全自動(dòng)管子焊接生產(chǎn)流水線，并配備了6臺(tái)焊接機(jī)器人。此外，中船澄西船舶(廣州)有限公司等國(guó)內(nèi)一些船廠也紛紛“試水”機(jī)器人制造。在切割、焊接、涂裝等船舶建造環(huán)節(jié)廣泛應(yīng)用機(jī)器人，不僅大大提高了生產(chǎn)效率，還有效降低了生產(chǎn)成本。
江蘇新時(shí)代造船有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在當(dāng)前“接單難”“交船難”的嚴(yán)峻形勢(shì)下，機(jī)器人焊接代替手工焊接作業(yè)，不僅減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)也保障了焊接質(zhì)量，提高了焊接效率，也對(duì)船廠確保生產(chǎn)周期、降低成本大有裨益。
東莞市機(jī)器人協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)羅百輝先生指出，今后，我國(guó)造船業(yè)廣泛使用機(jī)器人勢(shì)在必行。目前，國(guó)內(nèi)一些船企在鋼板切割、焊接等建造環(huán)節(jié)使用機(jī)器人的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。未來(lái)，將會(huì)有越來(lái)越多的機(jī)器人應(yīng)用到造船焊接、裝配、噴涂以及質(zhì)檢等工序，我國(guó)造船業(yè)將加快走向“數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化”。
業(yè)內(nèi)相關(guān)人士也指出，隨著轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐的加快，大力推廣應(yīng)用機(jī)器人，是船企提升生產(chǎn)效率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要途徑之一，也是造船業(yè)實(shí)現(xiàn)智能制造的必然選擇。
現(xiàn)代造船已使用部分自動(dòng)化設(shè)備來(lái)代替人操縱各種機(jī)械，廣泛運(yùn)用了數(shù)控切割技術(shù)，美國(guó)、英國(guó)、芬蘭等許多國(guó)家在船舶建造中都相繼不同程度的采用了自動(dòng)化裝備和機(jī)器人。
韓國(guó)政府非常重視機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為了促進(jìn)船用機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，韓國(guó)在釜山專門(mén)成立了海洋機(jī)器人技術(shù)中心，推進(jìn)機(jī)器人設(shè)備及部件實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，為造船業(yè)提供技術(shù)支持。
近年來(lái)，我國(guó)在造船機(jī)器人研發(fā)領(lǐng)域也取得一定成績(jī)，先后成功研制了船舶焊接機(jī)器人、船板下料機(jī)器人、肋骨冷壓機(jī)器人、船體對(duì)接機(jī)器人、三位彎曲外板單面拼板焊接機(jī)器人等，不過(guò)總體來(lái)講，與發(fā)達(dá)國(guó)家還是有相當(dāng)大的差距。特別是船舶建造正朝著設(shè)計(jì)智能化、產(chǎn)品智能化、管理精細(xì)化和信息集成化等方向發(fā)展的今天，我國(guó)更加要加大力度推廣機(jī)器人，提高造船業(yè)自動(dòng)化和智能化。
