你會想到什么
世界三大航運巨頭之一；
擁有很多艘集裝箱船；
“凡爾納”輪就是達飛公司其中的一艘；
“凡爾納”輪——總長396米，型寬53.6米，型深29.9米，設計裝載16000個標準集裝箱。
4月8日，法國達飛集團“凡爾納”輪到舟山中遠船務修理，刷新了舟山中遠船務建廠以來承接的最大箱位集裝箱船記錄。該輪此次修理主線工程為球鼻艏換新、外板打砂油漆、螺旋槳換新等。
社會的不斷進步，是人類不斷探索進取的結果。放眼當前世界航運市場形式，總體呈現低迷狀態。馬士基、地中海、達飛等各大集團卻得以繼續躋身第一梯隊，無不靠的是敢為人先的精神，大刀闊斧的改革。法國達飛集團無疑是其中的先行者之一。此次其旗下陸續來舟山中遠船務修理的一批特大型船舶巴拿馬船舶“凡爾納”輪、“洪堡”輪、“馬可波羅”輪，均以有關“探險”命名的，足以見得其對探索與創新的推崇。
眾所周知，達飛集團除了對航運市場有著獨到見解和準確把握外，其對在役船舶的能效管理的努力和重視，也是不遺余力。出于對公司自身效益和對地球環境保護的考慮，球鼻艏改裝、螺旋槳改裝、主輔機燃油系統改裝，達飛已經執著到幾近乎苛刻的程度。“有能力、有效率、有擔當、有責任”是達飛集團給人的第一印象，這與舟山中遠船務的“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能開拓、特別能奉獻”的四特傳統有異曲同工之妙。
2013年，法國總統弗朗索瓦?奧朗德在馬賽為達飛集團16000標箱集裝箱船“儒勒?凡爾納號”命名剪彩。儒勒?凡爾納（1828-1905）是法國十九世紀著名的科幻和探險小說之父，他的書代表著法國文化。作為當時世界最大的集裝箱船，又能被冠以“凡爾納”的嘉名，足見法國人對他寄予厚望。而作為2016年改裝的達飛16000TEU系列船舶之一，“凡爾納”輪的到來對舟山中遠船務更是具有重大意義，刷新了我司承接的最大箱位集裝箱船的記錄。
“凡爾納”輪進塢難題巧解決
面對進塢總重量和船舶主尺度多項“第一”，如何確保“凡爾納”安全順利的進塢，成為整個修船系統首要解決的問題。在“凡爾納”輪進廠前，公司領導就高度重視該輪進塢的安全控制，專門召開該輪“進塢前的風險評估”專題會。“安全進塢且船底板不變形、保證球鼻艏工程順利進行”是重中之重。
技術人員分析上一塢次13800TEU集裝箱船進塢后的現場情況，結合“凡爾納”輪的壓載重量分布圖，即刻對2號塢塢墩進行了現場勘驗和統計，為了確保艏部的球鼻艏分段換新，艏部的塢墩高度需達到1.73米。按照目前2號塢原有水泥墩和墩木的形式，全船則需要約850個塢墩要加高到1.73米, 僅塢墩木就需要320個立方米，且2號塢的水泥墩平均高度只有1.1米左右，由于塢墩木壓縮量不確定性，0.63米高的塢墩木疊加在一起，船舶坐墩時的安全性更是充滿了風險和隱患。在塢墩木成本高和船舶進塢安全性風險大的雙重壓力下，全船塢墩通過采用從艏部到船舯高度分區域平穩降低的形式減少塢墩木的成本，同時通過在鋼墩上密布塢墩木的方案，使其塢墩木能夠布置到強結構上，同時使其它船底板區域能夠均勻受力。
在船舶進塢前，為了充分得到船方的配合，生產部朱雨雷副經理帶領技術人員多次和船東探討進塢細節，經常討論到深夜，終于讓船東同意進塢方案。
4月17日中午，修涂工區、服務工區、船體工區各司其職，整裝待發，隨著“凡爾納”輪安全抵達2號塢后，塢內開始排水，技術人員同步精準報告“六面吃水”讀數，當塢里的水緩緩下降到大約8米狀態時，艏艉幾乎同時坐墩，與預期完全吻合，當水位繼續下降到7.7米時排水停止。在確認船舶一切正常后，為確保坐墩時盡可能少的空船重量，開始同時塢內排水和船上的壓載艙排水作業直至平穩坐墩。塢里水深40cm時，船廠技術人員和船東代表一起到塢底檢查船舶外板及塢墩的狀況。檢查完艏部最后一個塢墩后，船東機務激動的連說三個“Perfect”。近850個塢墩沒有發現一個爆墩，幾乎與坐墩前的高度一樣，總管小組再一次拿行動像達飛集團證明了舟山中遠船務的“四特”傳統。
“凡爾納”輪進塢以來修船系統僅僅用五天時間圓滿修理完成了球鼻艏換新、螺旋槳換新、ECA管系改造、外板打沙油漆等全部塢內工程，于4月19日順利出塢。
“凡爾納”輪的修理證明了舟山中遠船務人敢想、敢做、敢拼的工作作風，這次成功的經驗是后續船——“馬可波羅”輪、“洪堡”輪來廠修理的良好開端。過硬的實力是最好的證明。