?10月29日下午，中船防務(wù)披露三季報(bào)。報(bào)告期內(nèi)，中船防務(wù)營(yíng)業(yè)收入68.44億元，同比增長(zhǎng)3.26%；歸屬于上市公司凈利潤(rùn)609.96萬(wàn)元，前三季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；公司歸屬于上市公司股東的所有者權(quán)益為154.99億元，同比增長(zhǎng)7.39%。其中，第三季度公司扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為0.91億元，去年同期僅為-1.87億元，主營(yíng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利，經(jīng)營(yíng)指標(biāo)提升顯著。
????“海巡09”交船上熱搜
????10億美元大單創(chuàng)新高
????近日，萬(wàn)噸級(jí)海事船“海巡09”登上網(wǎng)絡(luò)熱搜。作為全球最大最先進(jìn)公務(wù)船、我國(guó)首艘萬(wàn)噸級(jí)海事船“海巡09”于10月23日交船列編，而這艘中國(guó)海事“大船夢(mèng)”的圓夢(mèng)之舟即是由中船防務(wù)控股子公司黃埔文沖建造，此次交付對(duì)于實(shí)現(xiàn)海運(yùn)國(guó)際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定和航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
????9月底，黃埔文沖與長(zhǎng)榮集團(tuán)以“云簽約”形式正式簽訂24艘支線(xiàn)集裝箱船訂單，合同總金額約10億美元。這是目前黃埔文沖史上最大的單筆民品經(jīng)營(yíng)訂單。
????黃埔文沖是國(guó)內(nèi)軍用艦船、特種工程船和海洋工程的主要建造基地，同時(shí)黃埔文沖也是中國(guó)支線(xiàn)集裝箱船最大最強(qiáng)生產(chǎn)基地，在支線(xiàn)箱船市場(chǎng)占據(jù)國(guó)際領(lǐng)先品牌地位。截至目前，其支線(xiàn)型集裝箱船手持訂單全球市場(chǎng)份額達(dá)18%，市場(chǎng)占有率穩(wěn)居全球第一。
????中船防務(wù)相關(guān)人士在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)透露，中船防務(wù)子公司黃埔文沖報(bào)告期內(nèi)經(jīng)營(yíng)接單同比大幅增長(zhǎng)，已超額完成全年經(jīng)營(yíng)接單任務(wù)，此外，公司綜合毛利率正逐年提升，預(yù)計(jì)未來(lái)隨著存量訂單的釋放，公司盈利能力將持續(xù)增強(qiáng)。
????三重因素疊加
????新造船周期拐點(diǎn)到來(lái)
????申萬(wàn)宏源研究指出，全球造船行業(yè)15年上行大周期在三重利好下已經(jīng)啟動(dòng)。其一，集運(yùn)景氣度傳導(dǎo)至造船業(yè)，2019年相較2000年，全球海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)近90%，新船交付量增長(zhǎng)98%，上一輪新造船的泡沫歷經(jīng)十年已經(jīng)基本消化完成。
????其二，造船新一輪周期逐漸開(kāi)啟，從上一輪造船高峰推算，下一輪替換訂單景氣周期2021年有望開(kāi)始，2030至2035年達(dá)到新峰值，目前老舊船型使用經(jīng)濟(jì)性較弱，導(dǎo)致更換周期較以前有所加速。
????其三，碳中和背景下新能源技術(shù)革命加速替換。IMO已經(jīng)明確全球航運(yùn)業(yè)碳排放強(qiáng)度降低目標(biāo)，未來(lái)減速航行與新能源船是節(jié)能減排的核心兩大方向，均利好上游造船行業(yè)需求崛起。
????據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)，今年1至9月，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的45.6%、53.2%和47.3%。其中，我國(guó)造船完工3034萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)6.2%；承接新船訂單5416萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)223.3%；9月底，手持船舶訂單9244萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)32.3%，比2020年底手持訂單增長(zhǎng)30.0%。
????中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)、教授盤(pán)和林在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“造船業(yè)和全球貿(mào)易高度綁定，今年造船業(yè)受益于海運(yùn)業(yè)運(yùn)費(fèi)上漲，部分國(guó)家國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈產(chǎn)能出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)外進(jìn)口依存度增加。雖然海運(yùn)運(yùn)費(fèi)會(huì)隨著全球疫情緩解有所下降，但是至少在今年來(lái)看，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)將持續(xù)保持高位，這將推動(dòng)船舶工業(yè)在未來(lái)數(shù)年保持火爆，訂單充足。”
????面對(duì)新一輪的造船周期開(kāi)啟，中船防務(wù)相關(guān)人士對(duì)記者表示：“當(dāng)前船舶行業(yè)正在加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)、淘汰落后產(chǎn)能，公司將聚焦造船主業(yè)，持續(xù)提升研發(fā)能力、建造技術(shù)等核心競(jìng)爭(zhēng)力，增加盈利更好地回報(bào)股東。”
