H2663船燃氣試航凱旋歸來

11月11日，初冬晨風拂面，江南造船建造3600車雙燃料混合動力汽車運輸船H2663船開始了燃氣試航之行。這是3600車雙燃料混合動力汽車運輸船（PCTC）首制船完成常規試航后的又一次拔錨試航。試航成功后不久將交付挪威UECC公司。

H2663船試航啟錨出行時，就堅守“安全第一，注重禮儀，試航防疫兩不誤”的試航初心。

安全第一。燃氣試航項目組實行嚴格的安全管控，所有試航人“打卡”登船、持證進入，穿戴防靜電服裝，并嚴禁挾帶手機等管控物品物體。

注重禮儀。微笑禮待船東、船檢和服務商；出上建的水密門勞防用品必須穿戴整齊，不允許穿拖鞋出房間；專人負責各個房間和公共場所的衛生清潔；嚴格遵守垃圾分類和吸煙管理制度。

試航防疫兩不誤。所有參試人員都須持有兩次合格核酸采樣證明、健康承諾書方可上船參試，同時避免集中就餐。安全、衛生和防疫工作小組，每天早晚兩次進行消毒、安全、清潔、防疫的綜合檢查。

實施每天分級會議，對試航狀態和相關意見處理進行整體管控。

每日兩會。早八晚六進行船東、船檢、船廠三方會議，專題對每天試驗狀態檢查和情況匯總、問題處理、調整下步工作計劃。

意見清零。試航出發當晚召開意見核銷會，核對意見消除情況并匯總至每日試航簡報，力爭試航結束時，所有現存意見都歸零，控制氣體試航意見在50條以內。工程管理收尾會，每天不定時的召開，對全船工程狀態進行梳理和決策處理。地毯式清掃、網絡化清查，在試航第四天會議上就基本閉環意見并定稿防火控制圖。

試航團隊登船后即刻投入緊張的的調試工作。試航前兩天完成148項交換信號的交驗，并完成近200項連鎖和報警梳理。第三天對燃氣動力系統主機、發電機和鍋爐，重點是主機進行全身無死角體檢，及時處理現場問題，為后期主機燃氣動車、主機負荷試驗和EEDI測速工作按時完成打下基礎。試航測速團隊抓住“EEDI測速”難得的時間窗口，迅速行動、操作流暢，不到6個小時就完成燃氣試航中第一個EEDI測速試驗，試驗結果得到參試各方認可。

結束了燃氣試航，H2663船迎來了交付倒計時，即將進入最后沖刺掃尾階段。三總師團隊將繼續周密策劃、細致組織，帶領PCTC團隊一道上下齊心、全力沖刺，全面做好工程結尾工作，確保該船于11月25日順利交付。

H2665船完成全船貫通

11月15日，江南造船3600車汽車運輸船（PCTC）系列第三艘全船貫通，至此，該系列三艘船實現“大滿貫”。

從5月19日上船臺，到昨日達到全船貫通狀態，建造團隊花了不到6個月的時間。作為系列船的第三艘，該船的建造狀態對比前船大大提升，該船主管建造師杜學明介紹道：“下水前三個月全船分段完成涂裝等工作，較前船提升了1個月；主機吊裝耗時65分鐘，相較于首制船提升了20分鐘；側門吊裝耗時5小時，相較于前船時間節省了30%；總段完整性顯著提升，如雙壁管實現總段100%預埋安裝。”

當然在建造過程中也遇到一些難題，對于該船分段制造與船臺搭載最大的難題就是薄板變形控制與節奏化總組搭載。

結合前船經驗，固化專業施工人員，嚴格落實燒焊、擱置、運輸、吊裝等各環節施工工藝，H2665船薄板變形控制成效顯著，平面度、光順度較前兩艘船有明顯提升，瘦馬現象極少。

“要想搭載工程快，總段儲備就要多、完整性要高；要想總段儲備多，分段儲備就要多，而且總組節奏得跟上”該船主管建造師杜學明表示。H2665船分段建造節奏與分段儲備均不錯，因總組場地限制及總組施工人員不足等，造成總段總組不能及時消化分段儲備，項目組通過最大化利用3#、8#總組平臺、有效調配人員等措施，集中力量、固化節奏，進一步促進了系列船節奏化總組搭載工程的形成。

截止11月14日，該船焊縫交驗534條，交驗率達63%，整個建造團隊都在為0結構下水而努力。此次全船貫通距離下水前40天，為后續按時下水打下了堅實基礎，也為后行部門進行舾裝安裝、調試裝配等提供了有力保障。

艉跳門完成沖砂涂裝工作

艉跳門是汽車運輸船的重要成套裝備，是該類船舶建造的一大風險點，是車輛上下船舶的通道，由江南重工承建。

艉跳門結構復雜、設備和管路安裝精度要求高；主鉸鏈部位的精度要求達到絲米單位級，14個不同位置上的傳動滑輪組定位精度在正負1mm之內，邊長18米的方形密封區域平面度只允許誤差1.5毫米。

本次艉跳門建造周期短、質量好，僅用61天完工，創下中國建造周期最短紀錄，且建造過程中折疊實驗等交驗一次性通過，受到船東船檢一致好評。

艉跳門建造期間，公江南造船資深專家張申寧悉心指導，帶領三總師團隊突破常規、攻堅克難，江南重工艉跳門攻關小組也積累了豐富建造經驗，打造了一支技術成熟的建造團隊。“我們有信心在接下來的7600車汽車運輸船艉跳門制作上取得更好的成績。”江南重工胡楊表示。