11月29日，中國船舶集團旗下廣船國際為PANGAEA公司建造的9.5萬噸冰區散貨船4號船在廣州南沙命名交船，此舉標志著華南地區建造的首個冰區加強型散貨船項目圓滿收官、廣船國際“大干120天”攻堅活動再添碩果。

中國船舶租賃董事長鐘堅：廣船國際是中國船舶租賃合作新造船數量最多、合同金額最大、涉及船型最多的船廠。中國船舶租賃對廣船國際的研發設計建造能力充滿信心，廣船品牌船舶也在中國船舶租賃的助力下更為全球客戶所青睞。

廣船國際總經理陳激：本項目很好地結合了中國船舶租賃的融資實力和廣船國際在冰區船型建造領域的豐富經驗，充分發揮了中船集團“以融促產”的整體優勢，推進實現高端船型落地，讓PANGAEA這一國際一流航運企業首次在中國訂造新船，為公司的高質量發展提供了良好基礎。

廣船國際副總經理周旭輝：本項目圓滿收官，但合作過程依然歷歷在目，難以忘懷，祝我們的友誼天長地久。

浦發銀行海珠區域管理部總經理、中大支行行長曾璇將該船命名為“NORDIC SIKU”號。

PANGAEA公司、中國船舶租賃與廣船國際三方代表簽訂交船租約文件。

該船外形采用“大鯊魚”圖案進行涂裝，在冰區航行時如同一頭“冰鯊”在破冰前行，俏皮有趣的同時，也充分彰顯了其“大肚能裝、不懼挑戰”的強勁性能。

?大肚能裝，不懼極寒

該型船總長229.5米，型寬38米，型深21.3米，設計吃水12.3米，服務航速14.5節，別看體格不大，但“大肚能裝”。共設有7個貨艙，適用于裝載散裝貨物，如煤、礦砂、谷物等，載重達到9.5萬噸，在裝滿谷物的情況下，可滿足一個國內三線城市超過半年的食用量。

該型船破冰能力滿足挪威船級社（DNVGL）冰級規則Ice-1A級的要求，能夠在-20℃的極寒海況下，碾碎0.8米以下厚度的冰層正常行駛，取得該冰級符號代表這船舶具備通航北冰洋航線的能力，能大大縮短航程，有效提高營運效益。

除此之外，該船還是一艘兼具環保的“綠色船舶”，配備環保型主機系統，滿足國際海事組織TierⅢ排放要求；采用節能設計，船舶推進高效，EEDI指標（能效營運指標）達到了同類型船舶的領先水平。

?敢為人先，追求卓越

該型船是華南地區首次建造冰區加強型散貨船，廣船國際充分發揚了“敢為人先、追求卓越”的企業精神，在建造過程中大力推進“殼、舾、涂”一體化，不斷縮短建造周期，在今年連續完成了該項目4艘船的交付任務，質量效率贏得了船東認可，樹立了新的品牌口碑。

該項目首制船是廣船國際在新冠肺炎疫情期間開工的第一艘船，雖然在建造過程中經歷了眾多挑戰，但仍然實現了出塢前上層建筑前島“亮燈”，首次實現了壓載系統出塢前報驗完。

通過不斷總結提升，該項目建造周期越來越短、效率越來越高，此次交付的4號船，出塢完整性評分高達94.8分，從出塢至試航僅用時46天，無論是建造效率還是建造質量，均創造了該系列船的最好成績。

?勇戰極地，永攀高峰

廣船國際深耕散貨船及冰區船舶領域，擁有雄厚經驗和技術實力。此次項目圓滿收官，不僅使“廣船國際型”補齊了散貨船產品序列、主建船型得到進一步拓寬，更使得廣船國際成為了國內建造冰區船型最多的船企。

2004年建造交付了當時國內最大的冰區加強型成品油船，開創了華南地區建造冰區加強型油船的歷史。

2015年、2016年建造交付了當時全球僅有的2艘極地重載甲板運輸船，開創了國內建造極地船舶的歷史。

2018年建造交付了全球首艘極地凝析油輪，具備艏艉雙向破冰的能力，艏部可破1.8米厚的冰層，艉部可破1.5米厚的冰層，并能在零下50℃極地條件下保持2節以上的航速，登頂世界油輪破冰性能之最。

在此前建造交付的3艘華南首型冰區散貨船已投入運營，其極地運營能力和建造質量在極地航線實際運營中得到了充分驗證。