信貸違約正在造船業(yè)蔓延。
　　曾經(jīng)在2006年首次被福布斯富豪榜披露身家8億的寧波人梁小雷所掌控的春和集團目前正陷入一場債務(wù)危機。
　　近日，上海清算所發(fā)布公告稱，總部設(shè)在浙江的春和集團有限公司由于未足額兌付到期的2015年度第一期短期融資券，成為今年首家造船企業(yè)出現(xiàn)債務(wù)違約。
　　資料顯示，春和發(fā)行規(guī)模為4億元，發(fā)行利率為7.95%，發(fā)行期一年，無擔(dān)保，到期應(yīng)對付本息為4.318億元。
　　對于此次債務(wù)危機，春和集團也坦言，受到行業(yè)整體下滑、海外投資虧損、銀行收貸等原因，公司現(xiàn)金流枯竭，即將有斷裂危機。
　　船企普遍生存艱難
　　值得一提的是，春和集團的困境，其實只是我國制造業(yè)危機的一個縮影。據(jù)媒體報道稱，目前僅在浙江就有多家造船企業(yè)面臨資金問題，就目前情況看，未來或許將出現(xiàn)船企破產(chǎn)潮。
　　在深圳思格洛投資有限公司經(jīng)理羅高瞻看來，當(dāng)前造船業(yè)目前所存在的危機與大環(huán)境的影響有直接的關(guān)系。
　　羅高瞻在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，近年來，全球經(jīng)濟發(fā)展陷入低迷，中國在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期步入“新常態(tài)”，經(jīng)濟走勢長期呈“L”型走勢。經(jīng)濟全局的不景氣，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展艱難，尤其是傳統(tǒng)重型制造業(yè)。
　　值得一提的是，造船業(yè)近幾年在發(fā)展過程中遇到了不少問題，例如船企申請破產(chǎn)、停工等事件時有發(fā)生。例如，從2014年6月至2015年底，包括STX大連造船、東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船廠申請破產(chǎn)重組或宣告破產(chǎn)。
　　上述資料的佐證，給整個造船業(yè)的發(fā)展蒙上了一層陰影。“船企普遍生存艱難也是全球航運業(yè)發(fā)展不振，全球貿(mào)易蕭條的體現(xiàn)。可以說，宏觀經(jīng)濟增速放緩也導(dǎo)致需求下滑，企業(yè)經(jīng)營壓力逐步增大。”羅高瞻對記者說。
　　記者了解到，波羅的海BDI指數(shù)等自2009年以來震蕩下行，目前僅為600多點，航運業(yè)利潤大幅下滑，作為航運業(yè)的上游，造船業(yè)亦產(chǎn)能過剩，不能幸免。
　　中研普華研究員張振在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時認(rèn)為，當(dāng)前我國經(jīng)濟面臨下行壓力，船運市場比較低迷，由于訂單的減少導(dǎo)致造船廠壓力倍增。另外，散貨船市場的疲軟是新船訂單量減少的主要原因。
　　有資料顯示， 2013年中國船企接獲的散貨船訂單量為620艘，2014年為377艘，2015年僅為102艘，比2014年減少了72.9%，比2013年減少了83.5%。2015年，中國船企接獲新單389艘，比2014年減少了26%，比2013年減少了52%。
　　也有業(yè)內(nèi)人士稱，由于近年來原油價格的大幅下跌使海洋工程裝備制造和營運市場延續(xù)低迷，使得船企生存困難。
　　記者在采訪中了解到，自2008年金融危機以來，我國造船行業(yè)逐漸進(jìn)入衰退期。而2008年之前航運市場非常火暴，因而催生了大量資本進(jìn)入造船和航運業(yè)，這在一定程度上極大地透支了未來的需求。
　　有業(yè)內(nèi)人士透露，今年一季度很多船廠沒有接到任何訂單，造船的預(yù)付金已經(jīng)降到了20%，即使如此，船廠都爭著干。這和過去形成了鮮明的對比，2008年，造一艘船需要船主預(yù)付80%的造船款，可都不一定能夠有船廠接單。
　　對此，張振表示，預(yù)付款較少，而船舶生產(chǎn)周期較長、船企墊資較大等因素也是船企生存艱難的重要原因。而且在造船業(yè)艱難之際，政府、銀行等處于自身風(fēng)險考慮，沒有出手相助，導(dǎo)致短期現(xiàn)金周轉(zhuǎn)不順的企業(yè)破產(chǎn)頻發(fā)。
　　“融資難”始終是民企的軟肋
　　公開數(shù)據(jù)顯示，2015年前三季度，春和集團經(jīng)營性業(yè)務(wù)利潤虧損3.75億元，公司資產(chǎn)負(fù)債率和全部債務(wù)資本化比率分別為77.7%和69.95%，且短期債務(wù)占全部債務(wù)的比重達(dá)到72.69%。
　　基于造船業(yè)宏觀經(jīng)濟大環(huán)境下，像春和集團這樣的民營船企來說在當(dāng)下發(fā)展下或許會更顯得“雪上加霜”。
　　羅高瞻表示，融資難始終是民企的一道難檻，融資渠道匱乏，融資成本過高是民企的“枷鎖”，融不到長債只能融短債，借新債還舊債成了游戲規(guī)則，債務(wù)結(jié)構(gòu)不合理，短期債務(wù)占比過大，導(dǎo)致債務(wù)風(fēng)險加大，稍有不慎就會因現(xiàn)金流短缺而無法經(jīng)營。
　　“春和集團是國內(nèi)造船行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，短債占比近達(dá)80%，財務(wù)短板是壓垮大象的最后一根稻草。”羅高瞻對記者說。
　　值得一提的是，在當(dāng)前造船業(yè)低迷的情況下，金融機構(gòu)對于造船行業(yè)避之而唯恐不及。
　　在采訪中，記者了解到，多數(shù)銀行都把船舶業(yè)定為高風(fēng)險行業(yè)，拒絕擔(dān)保，尤其是以出口外向型為主特征的民營企業(yè)。
　　除了融資難問題，記者還了解到，對于造船行業(yè)的民營企業(yè)來說，在規(guī)模上也無法和大型國企競爭，服務(wù)上得不到政策支持，自生自滅的民企很多時候唯有依靠野蠻生長來發(fā)展自己，其中各類風(fēng)險也自然增加。
　　張振告訴記者，政府配套服務(wù)的不到位，造成民營企業(yè)融資難的困境，政府政策的不穩(wěn)定，致使民營企業(yè)難以形成穩(wěn)定的經(jīng)營模式。
　　“就春和集團而言，經(jīng)營策略過于冒進(jìn)也是出現(xiàn)問題的一個原因。”羅高瞻對記者說，春和集團逆航運周期大幅接單，沒有正視行業(yè)風(fēng)險，導(dǎo)致現(xiàn)金流出現(xiàn)問題。同時，大舉拓寬業(yè)務(wù)范圍，包括進(jìn)軍鉀資源開發(fā)，開展鋼鐵等大宗商品貿(mào)易業(yè)務(wù)等，沒有做好經(jīng)營準(zhǔn)備，結(jié)果草草收場，不能獲得盈利。
　　據(jù)了解，民營企業(yè)在管理方面或多或少存在一定的局限性，經(jīng)營決策失誤時有發(fā)生，人才的匱乏也影響企業(yè)的健康發(fā)展。
　　低迷下更需要“修煉內(nèi)功”
　　在當(dāng)前國民經(jīng)濟面臨下行壓力的情況下，民營企業(yè)要想“突圍”困境，如何破解呢？
　　張振認(rèn)為，要順應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)，對于企業(yè)而言，不僅要整合企業(yè)資源，充分發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢，還要重視創(chuàng)新，提高企業(yè)整體競爭力，更要順應(yīng)時代要求，轉(zhuǎn)變發(fā)展戰(zhàn)略，增強企業(yè)的核心競爭力。
　　羅高瞻則認(rèn)為，民企還是需要健全自身財務(wù)結(jié)構(gòu)，多開拓融資渠道，合理利用債務(wù)杠杠推動企業(yè)發(fā)展。提升經(jīng)營能力。
　　其實，作為企業(yè)，財務(wù)結(jié)構(gòu)是企業(yè)發(fā)展的“血液”，而健全財務(wù)能力是保證企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的前提條件。
　　“開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域是企業(yè)發(fā)展的必然。但應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，而不是主營業(yè)務(wù)發(fā)展艱難再謀求轉(zhuǎn)型，此時很可能會貿(mào)然開拓新行業(yè)，加大經(jīng)營風(fēng)險，甚至虧損。”羅高瞻表示。