據韓國媒體報道，HMM（前現(xiàn)代商船）今年第三季度單個集裝箱的收益高居全球第2位。

據丹麥海事數據提供商Sea-Intelligence于12月3日發(fā)布的數據，今年第三季度，全球班輪公司實現(xiàn)營業(yè)利潤達372.4億美元，加上上半年的營業(yè)利潤421.1億美元，今年前三季度實現(xiàn)營業(yè)利潤近800億美元，已超過2010年到2020年的11年間實現(xiàn)營業(yè)利潤總和的兩倍。

在已經公開第三季度業(yè)績的主要班輪公司中，按每運輸一個20英尺標準集裝箱(TEU)獲得的息稅前利潤(EBIT)來計，以色列以星綜合航運有限公司（ZIM）高居首位，每TEU盈利2100美元；韓國的HMM排名第二，每TEU盈利1897美元；其后依次為日本的Ocean Network Express(ONE)公司，每TEU盈利1350美元；法國的達飛海運集團（CMA CGM），每TEU盈利1144美元；德國的赫伯羅特（Hapag-Lloyd），每TEU盈利1130美元；中國的中國遠洋海運集團（COSCO），每TEU盈利1056美元。

引人關注的是，全球最大的班輪公司馬士基(Maersk)第三季度每TEU盈利為818美元。

Sea-Intelligence強調，這一輪的海運運費強勢是史無前例的。韓國海運業(yè)界相關人士則指出，隨著疫情的長期持續(xù)以及由此引發(fā)的全球海運大亂，海運運費不斷攀升，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)屢創(chuàng)新高，長期維持著超強勢局面，之后歐洲航線運費雖然進入調整，但不久就因蘇伊士運河堵塞事件再次反彈。

韓國海運業(yè)界相關人士表示：“隨著海運業(yè)景氣周期的到來，全球船東的業(yè)績都有所上升。其中，亞洲至北美、亞洲至歐洲航線的表現(xiàn)尤為強勢，因此，在這些航線中的營業(yè)收入所占比重較大的以星航運和HMM的收益更加亮眼。”

據悉，HMM去年和今年上半年從韓國三大造船企業(yè)接收并投入亞歐航線運營的20艘（12艘24000TEU級、8艘16000TEU級）超大型集裝箱船，迄今為止幾乎全部實現(xiàn)滿載啟航，由此也不斷創(chuàng)下營業(yè)利潤新紀錄。從2020年第四季度到2021年第三季度，HMM已連續(xù)4個季度刷新了單季度營業(yè)利潤歷史最高紀錄。

今年前三季度，HMM累計完成營業(yè)收入已超過9萬億韓元（約合76.5億美元），實現(xiàn)營業(yè)利潤則將達到約4.4萬億韓元（約合37.5億美元），營業(yè)利潤率達到驚人的49%左右。與此同時，HMM的負債比率也得到飛躍性的改善。截至今年第三季度，該公司的負債率為99.85%，比去年同期的438.56%下降了338.71%。

不過，最近集裝箱船的運費正在呈下降趨勢。據全球海運咨詢機構Drewry的數據，12月2日，40英尺集裝箱(FEU)的運費為9051美元，與今年10月超過1萬美元相比，下降了10%左右。中國上海至美國洛杉磯(LA)港的航線運費為每FEU9698美元，跌落至1萬美元以下。