據克拉克森數據統計到2021年為止，全球航運業新造船和二手船的總支出金額約為1470億美元。

相比之下，去年全年因新冠疫情的最初影響而嚴重中斷時，僅記錄了740億美元。克拉克森表示，今年的支出比前三年1000億美元的平均年支出高出46%。

業內人士表示：“事實上，今年還有兩周時間，考慮到一些遲到的報告，最終的總額甚至可能是金融危機以來的最大總額，甚至可與2013年記錄的1590億美元的數字相抗衡。”

然而，該數據仍遠低于21世紀第一個十年繁榮時期的情況，當時2006年和2008年的投資額均超過2000億美元，2007年的投資額超過3000億美元。

克拉克森表示，今年迄今為止新造船的投資總額為1030億美元，這將是自2013年投資1370億美元以來的最高水平。

船舶經紀人表示：“2021年創紀錄的集裝箱船支出狂潮提供了主要推動力，今年為止已有410億美元投資在537艘（420萬TEU運力）上，另外還有150億美元投資于LNG運輸船和140億美元投資于散貨船。”

從船舶燃料的角度來看，克拉克森表示，41%的新造船訂單支出（約430億美元）投資于具有替代燃料能力的船舶，以具備LNG動力的裝置為首，但其他替代燃料選擇也開始獲得一些吸引力。

在新造船投資總額中，中國船東投資了150億美元，希臘船東投資了90億美元。與此同時，44%的資金用于中國造船廠，42%用于韓國船廠。

克拉克森表示，按總噸位計算，目前總訂單量占船隊總噸位的11%，而年初為9%，各細分船型有所不差異。

今年二手船市場的交易量也創下歷史新高，共售出2100艘（1.35億載重噸）的船舶，估計價值約為430億美元。

克拉克森表示，今年，這一數字可能會接近2007年創紀錄的460億美元，船價在2021年大幅上漲，尤其是在集裝箱船和散貨船。

總體而言到目前為止，按載重噸計算，年初共有7%的船隊易手，希臘人是最活躍的買家，支出超過68億美元，其次是中國船東，支出超過50億美元。