12月22日，據(jù)英國克拉克森研究公司(Clarkson Research)最新披露的數(shù)據(jù)顯示，今年全球船舶投資總額已經(jīng)達到1470億美元（約合人民幣9366億元），較去年全年740億美元的投資額，增長近一倍。

其中，新造船投資總額達1030億美元，較去年同期增長約106%，為近八年新高。

克拉克森預(yù)測，在今年僅剩下不到兩周的情況下，全年最終的船舶投資額有望達到金融危機以來的最高水平，與2013年的1590億美元相持平，較2017-2019年間1000億美元的年平均水平將高出約五成。

但今年的船舶投資總額仍將低于金融危機前的繁榮時期。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2006-2008年間，全球船舶投資總額每年高達2000億美元以上，2007年甚至超過3000億美元。

克拉克森研究報告稱，集裝箱船訂單是支撐今年全球新造船市場投資增長的主要動力。今年來，全球在集裝箱船領(lǐng)域的投資達410億美元；液化天然氣(LNG)船領(lǐng)域投資達150億美元；散貨船投資額為140億美元。

此外，較高的船價也進一步拉升了船舶投資總額。年初至今，克拉克森的新造船價格指數(shù)已上漲了22%。

受益于全球經(jīng)濟復(fù)蘇、國際貿(mào)易需求改善等因素的影響，今年全球航運市場逐步回暖，新船訂單快速釋放。

前十一個月全球新船訂單為1768艘，合計1.16億載重噸。與去年同期的新簽訂單1295艘，合計0.53億載重噸相比，艘數(shù)和載重噸分別同比上升36.53%和119.84%。

今年全球新造船市場中的大部分訂單，由中國船企接獲。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，前11個月中國船企新簽訂單931艘，合計2234.47萬修正總噸（CGT），約占全球新船訂單總量的五成，位居全球第一。

修正總噸即補償總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。

其次是韓國和日本，分別新接訂單392艘和202艘，合計1681.82CGT和368.32CGT，分別占全球新船訂單的37.24%和8.16%。

除新接訂單外，中國船企的手持訂單量也位居全球第一。截至12月10日，中國船企手持訂單量為1801艘，共計3729.77CGT，占全球份額的53.81%。

韓國船企和日本船企的手持訂單量分別為2902.73CGT和917.32CGT，分別占全球市場份額的32.05%和19%。