12月27日，中國船舶旗下江南造船為UECC公司建造的3600車雙燃料混合動力汽車運輸船（PCTC）系列第三艘，也是該系列的最后一艘H2665完成下水作業。

系列船建造團隊按照“首制船求突破，2號船保穩定，3號船促提升”的建造理念，確保了該船在總段建造、精度控制、外板線型等各個方面都取得了一定進步。

專項工程二部杜學明：在品保部、搭載部、涂裝部和總裝部的配合下，我們實現了全船包括4個配載艙在內的19個壓載艙的一次報驗，這是一項重大提升，為實現本次下水節點計劃時間做出了堅實的保障，得到了UECC船東項目組的高度認可。

江南研究院邱華海：鑒于浮船塢下水是公司的重大風險，雖然有H2663/64兩艘船成功下水經驗，但本著“每一次都是第一次”的風險敬畏意識，根據3600PCTC系列船進行統籌規劃、一體化推進的項目策劃要求。65船進行設計管理和技術提升：1）主要是通過設計回頭看、全天候現場密配等措施，有效控制好改單的數量和下發時間，保障下水全船舾裝完整性95%；2）組織多批次進行全船下水前狀態清查，統計計算出準確的下水船重量重心，從而計算編制更準確的下水計算方案，從源頭上確保下水過程本質安全；3）針對冬季有結冰小車已打滑的風險和63/64兩船的前車之鑒，總結優化，查漏補缺，仔細梳理排查下水過程中存在的新風險新隱患，重新計算編制下發方案，優化階段轉換點檢要求和完善應急方案，并進行了下水方案評審；確保下水從而力爭“又快又好”完成本次H2665船下水工作。

精度管理部蔡海森：在精度方面提升點比較多。以滾裝設備為例，尾門和側門建造過程中均實現一次合格，鉸鏈控制在1mm的精度要求，同時吊裝時間也大大減少。

搭載部王磊：外板線型和總段完整性上有很大提高；船體外整體過火率低，外板線型光順美觀；9個大總段實現總段總組結構完整性交驗，尤其艏部80C總段，很好的控制了薄板曲面的線型；此外，在總段階段實現了外板舾裝的全部安裝，為完整性下水打下了良好基礎。

該船在下水過程中遇到大風藍色預警，為此建造團隊成立專項檢查小組，分別就浮船塢浮態、船舶纜繩、浮船塢纜繩等進行檢查，并建立以小時為單位的報告制度，實時監控船舶及船塢狀態，確保下水工作能夠安全、順利進行。

H2665順利下水后將進入碼頭系泊試驗階段。未來，建造團隊將繼續秉承精密籌劃、充分準備、團隊協作、嚴控狀態、穩妥推進的工作態度和工作作風完成PCTC系列船第三艘的建造。