1月10日，中國傳統(tǒng)節(jié)日“臘八節(jié)”，在中華傳統(tǒng)民俗中這一天家家戶戶會做上一鍋配料豐富的臘八粥。今天，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船也迎來了4型產(chǎn)品的重要節(jié)點(diǎn)，堪比臘八節(jié)里的豪華“船舶套餐”。
雙船出塢
1月10日，中國船舶旗下江南造船3號塢迎來年度首次出塢。江南造船為長榮海運(yùn)建造的24000TEU級集裝箱船系列首制船H2630，以及為AW Shipping Limited建造的86000m3超大型液化氣船一同下水。
該船是江南造船與長榮海運(yùn)繼交付4艘2500TEU級集裝箱船后再度攜手合作的首制船，于2020年11月27日開工。建造過程中，江南造船首次提出“844”節(jié)拍化建造的要求，即開工到入塢8個月，船塢周期4個月，碼頭周期不超過4個月，這也意味著24000TEU級集裝箱船從開工到交付共16個月。
為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，建造團(tuán)隊(duì)在船東船檢的支持下，持續(xù)尋求建造工藝突破，以提高建造效率。2021年11月15日，該船成功實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首次巨型總段浮態(tài)對中，將巨型總段起浮與總段對接聯(lián)動銜接，對接精度達(dá)到了5mm，節(jié)約了大量船塢資源及周期；在僅僅一個半月后，即2021年12月30日，該船實(shí)現(xiàn)了全船電網(wǎng)通，順利實(shí)現(xiàn)全船亮燈，標(biāo)志著公司大型箱船出塢狀態(tài)有了里程碑式的提升。
該船出塢標(biāo)志著江南造船大箱船“844”目標(biāo)已實(shí)現(xiàn)了開工階段和船塢階段目標(biāo)的階段性勝利。下水后，該船將轉(zhuǎn)入全面安裝調(diào)試階段?！拔覀儗⒗^續(xù)高質(zhì)量完成剩余調(diào)試工作，確保5月份準(zhǔn)時交船目標(biāo)不變，同時也會將該船作為標(biāo)桿，在后續(xù)船上持續(xù)完善和提升建造水平?！痹擁?xiàng)目團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
同批次出塢的86000m3超大型液化氣船屬于“上海品牌”——江南造船“PANDA P”系列，也是江南造船首度與AW Shipping Limited合作建造系列船的第一艘。AW Shipping Limited是由萬華化學(xué)集團(tuán)股份有限公司與阿布扎比國家石油公司聯(lián)合成立的合資公司，旨在為雙方合作項(xiàng)目提供運(yùn)力保障。
該型船由江南造船自主設(shè)計(jì)建造，市場反響良好，在已成功交付多艘“PANDA P”的基礎(chǔ)上，該船建造速度、建造狀態(tài)較前船均有較大提升。
截止出塢，該船已提交報驗(yàn)近五成共計(jì)20套管系系統(tǒng)，機(jī)艙艙室實(shí)現(xiàn)了油漆交驗(yàn)全部結(jié)束。A型液罐建造在保證質(zhì)量的同時，制作周期進(jìn)一步壓縮：其中液罐總組到液罐吊裝的周期縮短近半個月，并在下水前4個液罐全部達(dá)到了強(qiáng)度試驗(yàn)前的封罐狀態(tài)，較以往同型船提前了15天左右，液罐頂部環(huán)氧澆筑工作也有50%的提升。更加優(yōu)異的下水狀態(tài)，得益于搭載部門的效率提升，據(jù)了解，該船全船貫通至主船體結(jié)構(gòu)交驗(yàn)結(jié)束，較以往同船型縮短了5天，為后續(xù)環(huán)節(jié)提供了有效的周期保障。
據(jù)悉，該船下水后將進(jìn)入4個月的碼頭周期，預(yù)計(jì)將于今年5月交付。
交船
今日，15000TEU雙燃料超大型集裝箱船“歌萊德”號也正式簽字交付。該船是江南造船為法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造的15000TEU雙燃料超大型集裝箱船系列的第三艘。
達(dá)飛輪船（中國）有限公司總裁何律鐸，運(yùn)營總監(jiān)潘禮恩、招銀租賃總裁張連懷，副總裁劉鵬、江南造船總經(jīng)理黃文飛，副總經(jīng)理陳衛(wèi)平、林青山等一行出席儀式。泰科電子亞太區(qū)物流總監(jiān)李希葳女士擔(dān)任本船教母并為本船命名。
該船總長366米，型寬51米，服務(wù)航速22節(jié)，箱載量達(dá)15254TEU，可運(yùn)載1800個冷藏集裝箱。該型船采用薄膜型燃料艙、雙燃料推進(jìn)的超大型集裝箱船，以LNG為主要燃料，采用了中國船舶集團(tuán)自主品牌主機(jī)雙燃料WinGD主機(jī)，配置了GTT MARK III薄膜式燃料艙，容量達(dá)14000立方米。可支持船舶往返亞歐航線。該型船使用的清潔能源大大減少對環(huán)境的污染，可滿足全球最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)（IMO 2020年最新實(shí)施的全球硫排放限制標(biāo)準(zhǔn)）。同時，該型船綜合線型和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對大容量冷藏集裝箱布局和系統(tǒng)進(jìn)一步完善，降低了單箱運(yùn)營成本，可靈活布置于全球各個重要航線，滿足船東多樣化的運(yùn)營需求。
該船建造過程中，公司組建精干力量集智攻關(guān)，在同系列前兩艘船的建造基礎(chǔ)上，持續(xù)優(yōu)化項(xiàng)目管理，首次采用二合一試航模式，將常規(guī)試航和氣體試航結(jié)合起來，相比同系列前兩艘船柴油節(jié)省21%，燃油節(jié)省38%，試航時間縮短了三分之一。試航前該船所有壓載艙封艙全部結(jié)束，空艙完工90%，貨艙地板打磨基本結(jié)束，四壁全部做到完工狀態(tài)，機(jī)艙頂壁翻新完成80%，結(jié)尾意見較同系列船大幅減少，并在20天內(nèi)全部消除閉環(huán)。
開工
同日，江南造船為東華石油（長江）有限公司建造的93000立方米超大型液化氣運(yùn)輸船（VLGC）H2572“冼夫人“在制造一部舉行了開工儀式。東華能源船務(wù)部總經(jīng)理盧根旺、挪威船級社代表劉云、江南造船副總經(jīng)理張儉出席了開工儀式并在證書上簽字。東華能源船務(wù)部總經(jīng)理盧根旺、挪威船級社代表劉云、江南造船副總經(jīng)理張儉出席了開工儀式并在證書上簽字。
93000立方米VLGC是江南造船秉承“節(jié)能、環(huán)保、智能”的設(shè)計(jì)理念自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），是目前世界上最大的雙燃料VLGC。設(shè)計(jì)采用了第四代專利線型（VS-Bow MK-IV），在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下表現(xiàn)出色。同時，該船在主要航線全程使用LPG燃料的前提下，仍能保證到港貨物運(yùn)量，航速和油耗等性能指標(biāo)均處于行業(yè)領(lǐng)先水平，是一艘“未來型”綠色船舶。
此次是江南造船與東華石油繼84000立方米VLGC項(xiàng)目后的第二次攜手合作?！百蛉恕皩⒔桓督o東華能源股份有限公司用于其在廣東茂名的聚丙烯項(xiàng)目。
