6月1日，現代商船完成了所有債券持有人會議，現代商船株式會社首席執行官Paik Hoon Lee在一封內部信中表示，這為現代商船的正?；於艘粋€堅實的基礎，同時這也是現代商船重組計劃的重要支柱之一。
5月31日和 6月1日，現代商船獲得了五次債券持有人會議與會者一致協議，同意了超過總額三分之二的債務重組計劃，并取得與會者對于剩余總額三分之一債務重組計劃的準許。
此前，現代商船的主要債權人韓國產業銀行（KDB）表示全力支持現代商船的業務正常化進程，并完全同意現代商船的債務調整計劃。Paik Hoon Lee認為，籍此現代商船的重組計劃才能取得如此重大的進展。
在與債券所有人商談債務重組計劃的同時，現代商船通過出售現代證券募集到10.8億美元的現金收入大大改善了現代商船的財務穩定。Paik Hoon Lee表示，一旦重組計劃完成，所有資產銷售的收入都將用來維持現代商船的穩定運作，并進一步改善現代商船的業務和金融地位。
Paik Hoon Lee同時也表示，現代商船與國外船東的船舶租金談判預計將很快達成?，F代商船目前已經與22家國外船東商談船舶租金問題，并取得了很大的進展，預計最終的協議將很快簽署。
在解決好債務與租金談判之后，現代商船接下來的重任將是全力以赴進入新聯盟THEAlliance。
5月13日，赫伯羅特、韓進海運、陽明海運、商船三井、日本郵船和川崎汽船6家班輪公司宣布組建新聯盟THE Alliance。如果包括正在與赫伯羅特進行合并談判的阿拉伯航運， THEAlliance將包括7家班輪公司。
對現代商船而言，班輪運輸市場的另外兩家聯盟2M以及OCEAN Alliance顯然是“高不可攀”，在低迷的市場現況之下，如果還要繼續維持遠洋運輸服務，聯盟的服務與網絡必不可少，那么，現代商船唯一的選擇只能是THE Alliance 。
在現有的合同框架下，G6聯盟將繼續運行到明年3月，其結構不會發生任何變化。這意味著起碼在此之前，現代商船的業務與操作不會因為THE Alliance聯盟成立受到任何影響。
Paik Hoon Lee樂觀表示，因為現代商船的重組計劃進展順利，今年下半年無疑將轉變成為一家金融結構穩定的公司。正是基于樂觀的估計，進入6月份以后，現代商船正密切咨詢和聯系THE Alliance成員，以求盡快加入。但業內人士也表示，THE Alliance的成員眾多，要想獲得所有成員的一致同意，現代商船勢必還有很長的路要走。
